Sage Powerline Ti ハードテールは、より大きなタイヤと斬新なアングルでダウンカントリーを目指します

第 3 世代の Sage Titanium Powerline ハードテールには、より大きなタイヤに適合するようにアップグレードされた 3D プリント部品が採用されており、最新の 130 mm フォークを中心に最適化された最新のジオメトリを備えています。

ケーブルの配線もより内部に移動し、ブレーキ ホースとシフト ラインをトップチューブとダウンチューブの外側に固定するために使用されるケーブル クリップを排除しますが、必要に応じてブレーキを外部に残すオプションも残します。

このゴージャスなワンオフのセラコート+陽極酸化スプラッター仕上げ（同様のものが必要な場合は2,000ドルのプレミアムオプション）を乗り越えると、新しいパワーラインの最も視覚的に印象的な部分は、3Dプリントされたチタンチェーンステーヨークです。

交換する CNC プレートと比較すると、よりスリムで美しく、タイヤクリアランスを 0.1 インチ上げるのにも役立ちました。 新しいパワーラインは、v2 モデルの 2.5 インチから 29×2.6 インチのマウンテン バイク タイヤに適合し、ビッグ ギア マッシャーに必要なチェーンリング クリアランスも確保しています。

スリムですが、シフトケーブルもワイヤーと同様に中を通るので、何が起こるかを読み取ることができます。 外部シフト ルーティングのオプションはなく、完全に内部のみです。

内部を通す場合、ブレーキホースは内側に留まり、チェーンステーを通ってローターの直前に飛び出すので、後部三角形の外側に残るキャリパーまでループさせることができます。

ただし、外部配線を選択した場合（追加料金なしでどちらも選択できます）、トップチューブの下にクリップされ、シートステーの下に沿って配線されます。

セージは、単に少し緩めるだけでなく、ヘッドチューブの高さを 5mm 減らし、130mm トラベルの最新の Rockshox Pike に対応できるように設計しました。 このバイクは 44mm オフセット / 130mm フォークを念頭に置いて特別に構築されており、パイクは車軸からクラウンまでの寸法が群の中で最も高いです。

以前のバイクは 2019/2020 年に、A-to-C が 537.1 mm 短い当時の Fox 34 フォークを中心に設計されました。 現在のMY23パイクのA-to-Cは551mm、MY23 Fox 34のA-to-Cは544mmです。

「パイクは2023年のフォックス34よりも少し高いです」とセージ・チタニウムの創設者兼デザイナーのデイブ・ローゼンは言う。 「つまり、このバイクは、フォックス 34 を中心に設計されていて、誰かがパイクを乗せた場合に緩みすぎないよう、意図的に高いフォークを中心に設計されました。」

「たとえば、MY23 Fox 34 を使用すると、ヘッドの角度が 66.3 度に変わりますが、このフォークを中心に設計していたら、パイクを追加すると約 65 度の領域に押し込まれていたでしょう。このバイクの意図した用途には緩みすぎます。」

Powerline は、Sage の Optimator XC バイクと Flowmotion トレイルバイクの間に位置し、アグレッシブでありながらレース可能なジオメトリを備えています。 v3 モデルは 66 度のヘッド角度を備えており、ライダーが下り坂でより自信を持てるようにし、ゆっくりとした登りでもふらつくことがありません。

トップチューブの長さとシート角度を微妙に調整することで、より高いフォークとより短いヘッドチューブを使用してもスタックとリーチを以前と同様に保ちますが、これは意図的なものでした。

「バイクの感触は素晴らしく、非常にバランスが取れていました。そのニュートラルな体の位置を変えたくありませんでした」とローゼンは言います。 「トレイルに参加すると、その真ん中に座るだけで、登りも下りも、どちらか一方を過剰に補正することなく、確実な足取り感を得ることができます。」

新しい Sage Powerline はフレームの価格が 5,200 ドルから始まります。 完成したバイクは、ドライブトレイン、フォーク、ホイール、タイヤ、コックピットを選択して受注生産され、バイクの平均価格は標準仕上げの選択を含めて 10,000 ドルから 13,000 ドルの範囲です。

SageTitanium.com