ライリーがフュージョンをリリース

エアロチタンバイクが今週末のサイクルショーで正式発表

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スタン・ポータス著

公開日: 2022 年 4 月 22 日午後 2 時 52 分

Reilly Cycleworks は、インベストメント鋳造を使用してエアロフレームセットを作成する新しいチタン ロードバイク、Fusion をリリースしました。外観はカーボン ロードバイクと似ています。

今週末ロンドンで開催されるサイクルショーでフュージョンを発表する際、ライリーのビジネス開発ディレクター、クリス・ラトクリフ氏はバイクレーダーに対し、ブランドはライリーの典型的な顧客層を超えてリーチできるバイクを作りたいと考えていると語った。

「歴史的に当社の顧客を見てみると、チタンの乗り心地を求める年配の男性もいた。しかし、チタンにもっとモダンな外観を与えることができれば、もう少し若い層にもアピールできるかもしれない」とラトクリフ氏は言う。 。」

ライリーの創設者マーク・ライリーが昨年亡くなった後、ラトクリフ氏は、フュージョンは、有名なフレームビルダーが開発したジオメトリーを使用し、ブランドが彼の遺産に忠実であり続ける方法でもあると語った。

「私たちはマーク・ライリーの幾何学形状を継続したかったのですが、同時に革新もしたかったのです。金属から新しい形状を作成するために、これらの鋳造方法をどのように試し始めることができるかを確認したかったのです」とラトクリフ氏は説明します。

Fusion の価格は 7,500 ポンドから始まりますが、サイクル ショーで展示されているモデルでは 10,000 ポンドまで上がります。このモデルには Shimano Dura-Ace Di2 R9200、Strada PAD-55 カーボン ホイール、Deda Elementi Alanera DCR 一体型カーボン ハンドルバーが付属します。

ラトクリフ氏は、フュージョンの背後にある製造方法は、このような先進的な見た目のチタンフレームから最初に疑われるものではないかもしれないと言う。

「私たち一般人は Fusion を見ると、興味深い形状のパーツが 3D プリントされていると思うと思いますが、実際には非常に伝統的な鋳造方法を使用しています。」

ライリーは、インベストメント鋳造（ワックスを使用して金型を作成するプロセス）を使用して、6AL-4V チタンからフュージョンのヘッドチューブ、ボトムブラケットシェル、シートクラスター、ドロップアウトを作成します。 これらのパーツを 3AL-2.5V チタン製のチューブと組み合わせてフレームセットを作成します。

これは珍しいことではありますが、自転車競技の世界では前代未聞のことではありません。 2020年に発売されたボッシ ストラーダ SSも同じ手法を採用しており、ラトクリフ氏によるとライリーはチタン鋳造にボッシと同じ工場を使用しているという。

「（インベストメント鋳造では）伝統的にカーボン鋳型に関連付けられていた形状のいくつかを模倣することができます」とラトクリフ氏は付け加えた。

「これにより、従来のバイクと比べて、よりモダンなデザインを実現できるようになりました。」

Fusion は、初期の外観を超えて、カーボン製の最高のロードバイクの多くに見られると思われる多くの機能を備えています。

Reilly Gradient アドベンチャー バイクでは一部のケーブルが内部で配線されていますが、Fusion は Reilly がすべてのケーブルを内部で配線したのは初めてです。

ロンドンのアレクサンドラ・パレスで開催されるサイクルショーで展示されているフュージョンは、ケーブルとホースが一体化されたハンドルバーを通ってヘッドチューブの前部に通されている。 ケーブルには、ボトム ブラケットの下側にあるポートからアクセスできます。

「ボトムブラケットの周りにスパゲッティジャンクションができてしまいますが、そのおかげでカーボンフレームにありがちなクリーンさを実現できています」とラトクリフ氏は言う。

こちらの Fusion には新しいセミワイヤレス Dura-Ace Di2 グループセットが搭載されており、内部のケーブルの配線がもう少し簡単になります。 ラトクリフ氏は、「内部ルーティングを使用して機械的なグループセットを実行するのは難しいでしょう」と述べています。

このバイクには、D セクション シートポストを備えたカムテール シート チューブも備えています。 ポストは、きちんとしたチタンプレートを備えた内部クランプで所定の位置に保持され、最高のエアロロードバイクの多くのシートポストクランプと似たデザインを作り出しています。

ドロップされたシートステーも、ヘッドチューブの形状と同様に、Fusion にエアロな外観を与えます。

グラフィックに関して言えば、サイクル ショーのフュージョンは陽極酸化処理されたロゴを特徴としていますが、ライリーのウェブサイトには鏡面仕上げまたはつや消し黒仕上げの詳細も掲載されています。

チタンはその快適さ、強度、寿命の高さからフレーム素材としてよく知られていますが、重量に関してはカーボンファイバーに劣りません。

「ロードバイクを見るとき、人々は常に重量に固執しますが、私たちはその疑問から距離を置こうとしています。金属製のバイクは常に重くなります」とラトクリフ氏は言います。

Fusion は依然としてかなり軽く、Dura-Ace ビルドの公称重量は 8.2 kg、大きいサイズで、公称フレーム重量は 1.7 kg です。

しかし、ライリーにとって実際に焦点を当てているのは乗り心地だ、とラトクリフ氏は言う。 「チタンは本当に一日中快適さをもたらします。何時間も何日もサドルに座って過ごすなら、チタンはカーボンよりもはるかに快適です」と彼は言います。

Fusion でより空力的なフレームを作成しようとしたにもかかわらず、比較的リラックスしたジオメトリは Reilly の既存のバイクを反映しており、乗り心地の品質は維持されているとラトクリフ氏は言います。

「マーク・ライリーのクラシックなジオメトリーを使用して、当社の標準バイクのジオメトリーを維持してきました。そのため、Fusion にはその快適性がまだ残っています」とラトクリフ氏は説明します。

しかし、フュージョンへの反応次第では、将来的には変更される可能性があります。

「フュージョンを使用している若いライダーもいますが、彼らは際どいポジションを求めてステムを押し出しています」とラトクリフ氏は言います。 「そして、聴衆が誰であるかによっては、トップチューブを延長していくつかの解決策を検討する必要があるかもしれません。」

コンテンツエディター

Stan Portus は BikeRadar のコンテンツ編集者です。 スタンは、コンテンツ戦略やニュース速報から、サイクリングにおける環境問題や社会問題に関する最新情報や長編特集まで、あらゆることに取り組んでいます。 スタンは 2018 年に自転車業界で働き始め、Chris King、ENVE、Castelli などのスポーツ最大手ブランドのコンテンツを執筆しました。 彼はフリーランスのライター兼ジャーナリストとして 7 年以上働いており、多くのアート、デザイン、文学出版物でレビュー、エッセイ、インタビューを執筆し、またラジオにも出演しています。 根っからのロードサイクリストである彼は、南西部の小道や道路に沿って疾走したり、一晩のオーダックスライドなどの無謀な追求に取り組む姿が見られます。

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