まだやっていない

ポール・ガヴァー著。

世界はホットハッチから離れつつあり、フォーカス RS を搭載したフォードでさえもそうですが、ありがたいことにホンダはそうではありません。

同社はシビック タイプ R への取り組みを新たにしたばかりで、オーストラリアでは 2023 年までに地元のファンにさらに 500 台の車を供給する方法も見つけました。

72,600ドルまで高騰したにもかかわらず、追加供給はこの車の人気と地元の需要を反映している。

おもちゃの車としては高額ですが、6 代目タイプ R は、その価格に見合うだけの優れた機能を備えた車です。

まず、それはあなたを笑顔にします。

視覚的なインパクトは、特大のリアウイングとフロントスポイラー、3本パイプの排気口、レーサーレッドのシートトリムや無垢アルミニウムのシフトレバーなどのインテリアの微調整から生ま​​れます。

そう、タイプRはマニュアルのままなのでシフトレバーが付いています。 そして、それは、235キロワットのパワーと420ニュートンメートルのトルクを生み出す微調整されたターボエンジンを備えたマニュアルです。

あらゆる種類の運転を楽しむには十分すぎるほどですが、前輪駆動レイアウトのため、濡れた路面でフルパワーモードで走行する場合は少し不安定になる可能性があります。

つまり、スタイルからの笑顔もあれば、ドライブからの笑顔もあります。

しかし、タイプ R は、初期の R クーペとは異なり、適切なサイズのトランクとホンダに常に期待される品質を備えた 4 ドア ハッチバックでもあります。

また、交通標識認識機能を含む最新の電子安全システムもすべて備えており、大きなディスプレイ画面とワイヤレス接続を備えたインフォテインメントの遅れたアップデートも含まれています。

そのため、実用的で駐車しやすいが、タイプ R が欲しい人は、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI や R と比較して購入する可能性が高い。この分野は厳しい分野であり、ホンダは全輪駆動 R にグリップを失うが、それ以上のグリップ力を持っている。最新のGTIよりも視覚的なインパクトと楽しさの要素を備えています。

タイプ R に乗り込むと、このシートは際どい雰囲気を好む人向けのものであることを即座に思い出します。 サイドサポートがたくさんありますが、適切なサイズと形状である必要があります。 そして、アルミ製シフトレバーの独特な感触。

ほとんどの場合、SUV を運転しているとき (それが私です)、スポーティなものはすべてフェラーリのように感じることができます。

しかし、タイプ R は本当に速くて楽しくてやりがいがあります。 BMWやベンツのターボポケットロケットほどポップバンポップ反社会的ではないし、それは悪いことではない。

依然として甘いエキゾーストノートがあり、3 つの走行モードから選択するか、独自に設定することができます。 エンジンのレスポンスからダッシュボードのレイアウト、ステアリングの感触に至るまで、あらゆるものを微調整します。

私にとって、スポーツはステアリングが固くて反応しなくなるのでゴミです。 しかし、それは約 2500 回転からの素晴らしいエンジンのパンチと、F1 のちょっとしたインパクトのために警告灯が点灯してレッドラインまで飛ぶチャンスによって相殺されます。

何よりも、常にグランプリレースでプレーする必要はありません。

シビック タイプ R は、路面での優れた安定感があり、広々として快適です。

それは、正しく作られたホットハッチが2023年になっても十分な魅力を持っていることの証明だ。

ホンダ シビック タイプR

ポジション：ホットハッチ

価格: 72,600ドルから

エンジン：2リッターターボガソリン

パワー: 235kW/420Nm

トランスミッション：6速オートマチック、前輪駆動

プラス: 楽しくて実用的

マイナス：コストがかかりすぎる

ザ・ティック: 毎回

スコア: 8.5/10