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チームTMX、8月10日、22日

モトクロス新製品

ヤマハは、モンスターエナジーヤマハレーシングエディションYZ450Fから2023年YZ125Xまでの2023年YZオフロードバイクモデルを発表しました。ここに日本ブランドからの詳細があります。

プレスリリース：

Yamaha Motor Corporation, USA は、業界をリードする先進的な YZ オフロード バイクの 2023 年の新しいラインナップを発表できることを嬉しく思います。 競技用に考案され、最高レベルのプロモータースポーツで得られた知識を通じて広範に開発されたヤマハ YZ モトクロスおよびクロスカントリーマシンの 2023 年ラインナップは、あらゆるライダーに自信を与える洗練されたレベルの乗り心地とともに、最先端のパフォーマンスを提供します。

2023年のハイライトには、まったく新しいフラッグシップYZ450Fモトクロスモデル、まったく新しいYZ125X、大幅にアップデートされたYZ250X 2ストローククロスカントリーモデルが含まれます。

プロのモトクロスとスーパークロスのタイトルを連続して獲得したばかりのヤマハは、機能をさらに高めるために設計された2023年向けのまったく新しいYZ450Fを発表します。 新しいYZ450Fは、前モデルのクラス最高の出力供給、サスペンション性能、使いやすさを基盤としており、さらにパワーアップ、軽量化、スリムなデザイン、さらに使いやすいパッケージでのハンドリングの向上により水準を引き上げています。 新しい2023 YZ125Xは、まったく新しい、より強力な125cc 2ストロークエンジン、改良されたサスペンションダンピング、改良されたブレーキ、強化された人間工学、そしてシャープな新しい外観を備えており、フルサイズの競技会へのステップアップを目指す若い愛好家にとって完璧な選択肢となっています。準備ができている 2 ストローク クロスカントリー バイク。 究極のクロスカントリーレーサーに大きな250cc 2ストロークパワーを求めるライダーにとって、新しい2023 YZ250Xは、最新のブレーキ、改良されたサスペンション、レースにインスピレーションを得た人間工学、そしてアグレッシブな新しいスタイルにより、これまで以上に優れています。 2023 年のヤマハ YZ モデル全体に​​わたって、優れたレベルのオフロード性能と比類のない信頼性は引き続き維持されます。

ヤマハモータースポーツモーターサイクル製品ラインマネージャーのデレク・ブルックス氏は、新しいYZ450Fで本当に際立っているのは、ハードに乗ったときにいかに軽くてバランスが取れているかであると述べました。 この新しいプラットフォームは、伝説的な YZ サスペンションとハンドリングに基づいて構築されており、さらに強力でありながら制御可能なエンジン特性を備えており、エキスパートライダーに最高レベルで競争して勝つために必要なすべてを提供します。 同時に、改良された人間工学と無料エンジンマッピングパワーチューナーによる調整機能により、あらゆるライダーのスキルレベルで速く走ることが容易になります。 それがすぐに軌道に乗るのを見るのがとても楽しみです!

ヤマハのオフロード競技用バイクは、レース愛好家が最大限の可能性を発揮し、レースに勝利し、表彰台の頂上に立つのに役立つように設計されたパフォーマンス機能を備えた最新のテクノロジーを提供します。

新しい 2023 ヤマハ YZ450F & モンスターエナジーヤマハレーシングエディション YZ450F:

新しい2023 YZ450Fでは、ヤマハのエンジニアは、すでにクラスをリードするパッケージを改善するという任務を負っていました。 幅広くトルクフルなパワー、豪華なサスペンション、予測可能なハンドリングという従来の長所をさらに強化する必要がありましたが、新しいモデルでは明らかにライダー中心に焦点を当て、5ポンドの重量削減、コントロールの向上、人間工学の改善が行われました。 その結果、より多くのパワーを送り出す、より軽量でコンパクトなエンジン、優れた安定性を維持しながら機敏性が向上したハンドリングの向上、人間工学に基づいた大幅な軽量化とスリム化によるコントロール性の向上が実現しました。

新しいYZ450Fの変更はエンジンから始まります。 2023年に向けて完全に再設計されたアップデートには、新しい排気ポートと吸気ポートの形状、より大きな直径のチタン吸気バルブ、新しい鍛造アルミニウムピストン、新しいシリンダーボディ、クランクシャフトとバランサーアセンブリ、ウェットサンプからドライサンプ潤滑への切り替えが含まれます。 これらの機能の複合効果により、よりミッドレンジとトップエンドのパワーが向上します。これには、より長いオーバーレブを実現する 500 rpm の高いレブリミットや、乗り心地とコントロールの向上のためのよりリニアな出力特性が含まれます。

まったく新しいケーブル作動クラッチ設計により、前モデルのコイル スプリングを新しいディスク スプリングに置き換え、プライマリ ギアとバスケットを単一のスチール ユニットに統合し、そのパワーを後輪に伝えることができます。 その結果、よりコンパクト、軽量、耐久性のあるアセンブリが実現し、よりスムーズな噛み合いと優れた感触が得られます。 さらに、トランスミッションシャフトを垂直に積み重ね、センターシャフトを高くし、クランク、ドライブシャフト、メインシャフトの間に三角形を形成するまったく新しいトライシャフトトランスミッションレイアウトにより、トランスミッションの軽量化とコンパクト化を実現しました。

ライダーが好みに合わせてエンジンパフォーマンスを微調整する機会を提供するヤマハの業界をリードするパワーチューナーアプリは、2023 年に向けて大幅に改訂され、以前のバージョンの機能をすべて保持しながら、より多くの機能を備えてさらに使いやすくなりました。 直感的な新しいスライド バーを使用してエンジン マッピングを作成できるようになりました。 新しいラップタイマー、トラクションとローンチコントロールのチューニング、バイクセットアップガイドもあります。 さらに、ハンドルバーに取り付けられた新しい軽量スイッチにより、プリロードされたエンジン マップをその場で選択できます。

まったく新しいトラクション コントロール システムは、ホイールのスリップを ECU に伝達し、理想的な後輪トラクションを維持するようにエンジンを調整します。 HIGH、LOW、OFFの3段階から選択できます。 更新された発射制御システムには、ゲートが下がったときに発射を最適化するために、6,000 rpm から 11,000 rpm の間で 500 rpm ずつ調整できる rpm リミッターが搭載されています。 どちらのシステムも Yamaha Power Tuner アプリを通じて制御されます。

新しい2023 YZ450Fの次の主要なアップデートには、完全に再設計されたアルミニウム製の両側ビームフレームが含まれます。

正確なコーナリング性能と操縦安定性の完璧なバランスを実現する新しいフレームは、10 種類以上の異なるアルミニウム部品を溶接して構成されています。 これにより、各コンポーネントの剛性とフレックス特性を慎重に調整して、競技レベルのパフォーマンスを確保することができます。 その結果、より軽い感触、バンプ吸収性の向上、トラクションの向上を備えたハンドリングマシンが向上し、ライダーはより自信を持ってコーナーに進入でき、より多くのラインの選択肢が得られます。

すでにカテゴリーを定義しているYZ450Fのサスペンション性能を改善し、新しい内部サスペンションバルブが新しい​​フレームとボディと組み合わせて機能し、並外れたバンプ吸収、トラクションの向上、コーナリングパフォーマンスの向上を実現します。 ハイスペックフルアジャスタブルスピードセンシティブシステムKYBコイルスプリング式フォークには、工具不要で簡単に調整できる手動式コンプレッションダンピングアジャスターを新たに採用し、リンケージ式リアサスペンションには新型シャシーに合わせた減衰特性を備えたKYBショックを採用。

最後に、よりスリムでフラット、よりコンパクトな新しいボディ設計により、より軽く、より正確なライディングフィールが得られます。 完全に再設計された吸気経路、エアボックス、フィルターにより、より狭い燃料タンク、大幅にスリムなフロントシュラウド、下部エアボックスカバーが可能になりました。 さらに、シートエッジやサイドカバーなどのよりシームレスで丸みを帯びた特徴により、ライダーの動きがさらに容易になり、コントロールが向上します。 ライダーのトライアングルも改善され、シートとフットペグの間の足元スペースが増加し、ハンドルバーの位置が修正されて、より自然な姿勢となり、ライダーの快適性が向上しました。

その他のトップスペックの詳細と便利な機能には、大容量の超軽量リチウムイオンバッテリーを備えたプッシュボタン電動スターターシステム、1-1/8 インチのアルミニウムテーパーハンドルバー、新しいコンパクトな PVC ハンドルバーパッド、新しい軽量スロットルケーブル、新しい軽量アルミニウム合金ブラケットを備えた幅広のフットペグ、クイック調整クラッチパーチ、新しいチェーンガイドがすべて組み合わされて、新しい2023 YZ450Fが450クラスで最も完全で、最もバランスのとれた、最も能力のあるバイクであり続けることを保証します。

新しい2023 YZ450Fは、チームヤマハブルーで今年11月にディーラーからメーカー希望小売価格9,899ドルで入手可能になります。 新しい2023 Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450Fは、今年10月にディーラーからメーカー希望小売価格10,099ドルで発売されます。

新しい2023ヤマハYZ125X：

2020年に導入されたYZ125Xは、ヤマハのクロスカントリーラインナップを強化すると同時に、情熱的な2ストローク愛好家に専用のエンデューロレーサーを提供するために考案されました。 モデルの最初のメジャーアップデートでは、全く新しい2023 YZ125Xは、現在の競技対応YZ125モトクロスモデルに最近展開された広範な変更の多くを反映し、高レベルのパフォーマンスを保証するだけでなく、多くの追加の重要な変更も組み込んでいます。特に、過酷な長距離、複数の地形のクロスカントリー レースの能力を高めることを目的としています。 その結果、クロスカントリー競技への参加を目指す若い愛好家や経験豊富なライダーにとって理想的なステップアップとなる、非常に有能で軽量で信頼性の高い 2 ストロークの強力なフェザー級クラスをリードする 2 ストローク ウッド レーサーが誕生しました。

すべては、より強力な水冷 125cc 2 ストローク エンジンから始まります。 シリンダー、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクケース、膨張室など、エンジンのすべての機能部品が新しくなり、パワーが向上します。 さまざまな地形や長いレース距離でYZ125Xのパフォーマンスを向上させるために、ヤマハパワーバルブシステム（YPVS）の特性、排気タイミング、圧縮比などの機能を最適化し、低中回転域での使いやすさを向上させました。 燃料供給と出力供給をさらに強化し、スロットル位置センサーと 3D マップ制御の CDI ユニットを備えた新しい高精度 Hitachi Astemo Keihin PWK38S キャブレターは、クリーンで鮮明なスロットル レスポンスを提供します。 VForce4カーボンリードバルブを採用した新インテーク設計とよりストレートな吸気経路により、高回転域でのパワー感が向上しました。

エンジン性能の向上に合わせて、最新のブレーキ システムには、大型のフロント ピストン、より剛性の高いキャリパー、パッド接触面積が 30% 増加した再設計された 270mm フロント ローターが搭載されており、これらすべてが組み合わさって優れた制動力と感触を提供します。 再設計されたリアローターは、外径を 245mm から 240mm に縮小しながら同じ制動力を維持し、性能を損なうことなくバネ下重量を軽減します。

YZ125Xのカテゴリーを定義するサスペンションとハンドリング特性を新たなレベルに引き上げ、フロントとリアのサスペンションダンピングが見直され、バンプ吸収性とコーナリング性能がさらに向上しました。 クラス最高の KYB サスペンションには、完全に調整可能なスピード センシティブ システム 48mm 倒立フロント フォークが含まれており、より正確なダンピングを実現する新しい内部構造が採用されています。 改良された完全に調整可能なKYBリアショックは、摩擦を低減したカシマコート内部、高速および低速圧縮ダンピング用の個別のアジャスター、および快適性を向上させるフルロックオイルリバウンドシステムを備えています。 さらに、フロントとリアの設定は、クロスカントリー競技でよく遭遇する要求の厳しいさまざまな環境に対応できるように微調整されています。

困難な状況でもライダーの自信を高めるために、よりフラットな新しいシートとより狭い燃料タンクの設計、スムーズに統合されたボディパネルとよりスリムなラジエーターシュラウドの幅がすべて組み合わされて、前後の動きの自由度が向上し、ライダーは体重を簡単に移動できます。コントロールの向上。 YZレーシングの血統を強調し、新しいフロントとリアのフェンダーデザイン、大胆なヤマハブルーとダークブルーの配色、プレミアム埋め込みグラフィックにより、優れた耐久性と耐傷性を備えたシャープでアグレッシブな新しい外観を実現しています。

2023 YZ125Xの追加機能には、高性能ダンロップ ジオマックス MX33 タイヤで包まれたプレミアム軽量ブルー Excel リム、クロスカントリー向け 18 インチ後輪、大型リア スプロケット、標準アルミニウム サイド スタンド、予備燃料ペットコック、密閉 O リングが含まれます。チェーンとフォークのダストとオイルシールの間にスクレーパーを新採用し、過酷な状況下での信頼性を向上しました。 これらすべてを組み合わせると、箱から出してすぐに完璧な GNCC レーサーが完成します。

まったく新しい2023 YZ125Xは、チームヤマハブルーで今年9月にディーラーからメーカー希望小売価格7,099ドルで入手可能になります。

新しい2023ヤマハYZ250X：

ヤマハの 2 ストローク クロスカントリー シリーズの頂点に立つ、軽量で強力な YZ250X は、2 ストローク愛好家に究極のオープンクラス XC レーサーを提供します。 強力な加速、豪華なサスペンション、クラス最高のハンドリング、そしてライダーフレンドリーなキャラクターですでに知られていますが、2023年の重要なアップデートには、ヤマハの現行YZ250モトクロッサーに加えられた同様の変更が組み込まれており、重要な領域が改善され、さらに競争力のあるバランスの取れたパッケージが提供されます。

ライダーの人間工学は、新しく滑らかに統合されたボディパネル、よりスリムなシュラウド幅、よりフラットなシートによってより狭くなり、大幅に改善されました。 これらの変更により、前後の動きがより自由になり、体重移動が容易になり、コントロールが向上します。 よりスリムでアグレッシブなボディワークに加え、新しいフロントとリアのフェンダーデザインとシャープな新しいグラフィックスキームが、レースに焦点を当てた YZ の系統を強調しています。 プレミアムグラフィックスが組み込まれ、耐久性と耐傷性が向上しました。 さらに、シートと車体のアップデートにより、新しく直線的な吸気設計が可能になり、エンジンへの吸気経路がより効率的になり、低域から中速域の牽引力が向上しました。

YZ250Xのクラストップのサスペンション性能は、フロントとリアの減衰特性が修正され、バンプ吸収性とコーナリングの俊敏性が向上します。 フルアジャスタブル・スピード・センシティブ・システムKYB 48mm倒立フロントフォークは、信頼性を向上させるために新しい内部構造とダストとオイルシールの間に新採用のスクレーパーを採用し、改良されたフルアジャスタブルKYBリアショックは、フリクションを低減したカシマコート内部構造を備えています。 設定は、クロスカントリー競技の厳しい要求を満たすように特別に調整されています。

改良された高性能ブレーキセットアップは、より剛性の高いフロントキャリパー、より大きなフロントピストン、パッド接触面積を増やす再設計された270mmフロントローターにより、卓越した制動力と感触を提供します。 再設計されたリアローターにより、外径が 245mm から 240mm に減少し、パフォーマンスを損なうことなくバネ下重量が軽減されます。

2023年のYZ250Xは、YZ250の兄弟と同じ高速で楽しい水冷YPVS搭載249cc2ストロークパワープラントを使用していますが、YPVS特性、排気タイミング、圧縮比が最適化されており、低中速域での使いやすさが向上しています。クロスカントリーパフォーマンスを向上させる回転数範囲。 さらに、長距離レースに最適な耐熱性に優れた新摩擦材の採用により、スムーズな操作性を損なうことなくクラッチの耐久性を向上させました。

最後に、プレミアム軽量 Excel ホイールは、高性能ダンロップ ジオマックス MX33 タイヤ、クロスカントリー向けの 18 インチ後輪サイズ、ワイド レシオ ギア、標準アルミニウム サイド スタンド、密閉型 O リング チェーン、予備燃料ペットコックと組み合わされて、理想的な高性能2ストロークXC競技マシン。

新しい2023 YZ250Xは、チームヤマハブルーで今年8月にディーラーからメーカー希望小売価格7,999ドルで入手可能になります。

YZ65、YZ85、YZ85LW、YZ125、YZ125 Monster Energy Yamaha Racing Edition、YZ250、YZ250 Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ250F、YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition、YZ250FX、YZ450FX、WR250Fを含むヤマハのモトクロスおよびクロスカントリーラインナップの残りの部分と WR450F はすべて 2023 年に変更なく戻ります。

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