メリダワン

メリダは、この徹底的にモダンなトレイルバイクでゲームをさらに強化しました

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トム・マービン著

公開日: 2023 年 5 月 12 日午後 12 時

メリダの新しい One-Forty シリーズはアロイとカーボンに及び、700 レベルのバイクは最上位のアロイモデルです。

One-Forty は、ロングトラベルの One-Sixty シリーズと同じフレームを共有していますが、よりトレイルに優しいパッケージを作成するために、ストロークの短いショックとトラベルの短いフォークを備えています。

メリダは、これらのバイク用に「FAST」と呼ばれる新しいサスペンションプラットフォームを構築しました。これは、アロイモデルでもフレックスステーを使用して、バイクのピボットの数を減らしています。ここでは 143mm のトラベルが提供され、150mm のフォークと組み合わせられます。

もう 1 つのハイライトは、メリダの AGILOMETER サイジングから来ており、短いシートチューブとヘッドチューブにより、幅広いライダーの身長がバイクに飛び乗ることができます。そのため、長いバイクや短いバイクを好むライダーは、ぴったりのサイズを見つけることができるはずです。

開発の興味深いパッケージを仕上げるのは、Merida 独自のドロッパーポストです。提供される多彩なサイズと連動して、ドロップを 30mm ～ 230mm の範囲で提供するようにユーザーが調整できます。

これは机上では十分に良いことですが、最高のマウンテンバイクがどれだけ優れているかを定義するのはトレイルでのパフォーマンスであり、メリダは 2023 年のトレイルバイクオブザイヤーのタイトルを獲得するのに十分な成果を上げました。

プログレッシブなジオメトリー、賢明なキット選択、効率性、快適性、グリップ性を兼ね備えたサスペンションはすべて、最終候補リストの上位に入るバイクに貢献します。

フロントトライアングル、リアトライアングルともにメリダの「ProLite 66」ダブルバテッドアルミニウムを採用。チューブの形状はハイドロフォーミングプロセスによって操作され、その形状と細長い溶接領域が作成されます。

ケーブルはヘッドセットの上部ベアリングを通って、フレーム内のガイド付き経路に差し込まれます。

リアブレーキホースとリアギアケーブルはメインピボットの穴を通して配線されます。これは、サスペンションが圧縮されると、ホースにかかる引っ張りが少なくなることを意味します。これにより、摩耗が軽減され、サスペンションの感度が向上し、サスペンションが外側のギアを引っ張るときにギアがスキップする「ゴーストシフト」の可能性が減少します。

リアサスペンションはフレックスステーシステムにより143mmのトラベル量を実現します。リアトライアングルにはフレックス設計が施されており、リアピボットの動作を模倣しています。これにより、リアエンドの剛性を高めながら、重量とメンテナンスの要件が軽減されます。

上部では、シートステーがアルミニウムのロッカーを押してショックを駆動します。

サスペンションはペダリングに優しい設計ですが、ゴツゴツしたり飛び跳ねたりすることはありません。長いバイクではより進歩的な運動学が得られ、より体重の重いライダーやよりアグレッシブなライダーのニーズに適合します。

シートステー/ロッカーピボットのフリップチップを介して、バイクをマレットセットアップとして実行する機能があります。バイクは 29ers として提供されますが、ボラの場合は 151 mm のトラベル量が得られ、バイクのジオメトリは維持されます。

フレームにはダウンチューブとチェーンステー保護機能があり、ダウンチューブには Fidlock ボトルマウントがきちんと組み込まれています (ボトルも付属しています)。

バイクには短いリアフェンダーが取り付けられており、ベアリングを保護します。より長いフェンダーがアフターマーケットで入手可能になるため、より多くの泥を防ぐことができます。フレーム上の専用の取り付け穴を介して取り付けます。

Merida は、リンケージやピボットを更新する必要がある場合に備えて、部品番号やトルク仕様を含むバイクのハードウェア項目の完全な概要を Web サイトで簡単に見つけることができます。

メリダは、アグレッシブなライダーに適した長く、低く、緩やかな形状を備えたジオメトリに関して、最新のトレイルバイクを購入しました。

シートチューブは最も急な部類に入り、80.5度（私のペダリングサドル高さ750mmの場合）で、腰がクランクの真上に来るように設計されています。

ヘッドの角度は最も緩やかではありませんが、決して急ではない 65 度です。

AGILOMETER ジオメトリにより、ヘッドチューブとシートチューブが短くなるため、背の低いライダーでも長いリーチでバイクに乗ることができます。

リーチも、所定のサイズでは非常に長いです。リーチが長くなりたくない場合は、フレームサイズを小さくしても問題ありません。バイクには適切なバーの高さを得るために長いフォークステアラーチューブが付属しており、純正ドロッパーポストのトラベルは最大 230 mm です。

サイズは、X ショートから X ロングまで 5 つのサイズでラベル付けされています。

メリダは、他の部分を犠牲にして過度に派手なものではなく、一連のよく考えられたキットを使用して、バイクのスペックをうまく調整しました。

マルゾッキは、150mm トラベルと兄弟ブランド Fox の GRIP ダンパーをベースにした RAIL ダンパーを備えた信頼性の高い Z1 フォークを提供します。

ドライブトレインとブレーキはシマノ製で、SLX が大きな特徴となっています。しかし、XT シフターが仕様化されていることには感銘を受けました。シフトアップのデュアルリリース機能は、SLX ユニットに比べて顕著なパフォーマンスのアップグレードです。

タイヤは Maxxis 製で、フロントにはオールラウンドに活躍する Minion DHF、リアには回転の速い Dissector が装備されています。後者には EXO+ ケーシングが採用されており、EXO ケーシングのフロントタイヤよりも厚く、減衰が優れています。後部のパンクを防ぐのに便利です。

メリダ独自のリムの内幅は 29mm で、幅広です。これらは、素早いピックアップを実現する Shimano SLX ハブを中心に構築されています。

自社ブランドのコックピットは問題ありませんが、780 mm より幅の広いバーは見栄えが良く、付属の 50 mm バージョンよりも 40 mm のステムの方が良いと思います。

メリダ独自のドロッパーポストがユニークです。ユーザーは 30 ～ 230mm の範囲でトラベルを調整できます。このプロセスはキャニオンのドロッパーポストに見られるほど滑らかではありませんが、移動量は無限に調整可能であり、調整範囲は広大です。

マルチツールはサドルの下にありますが、後輪の発火線のすぐ上にあるため、すぐに錆びてザラザラになります。

リアアクスルには、統合された段付き 4 mm および 6 mm アレンキーヘッドを備えた取り外し可能なレバーが付いています。時間が経つにつれて、これがガタガタし始めていることに気づきました。

上り坂では、One-Forty 700 がクラスリーダーとして際立っています。

メリダは自転車のペダルを非常にうまく作ることができたので、ショックが開いているか閉じているかを確認するためにデラックスのロックアウトレバーを頻繁にチェックしていることに気づきました。通常のペダリング負荷では動きはありません。

中程度のペダリング負荷では、まだ目立った動きはありません。ペダルの上に立ってみると、どちらもほとんどありません。

基本的に、リアショックがパワーの一部を奪い始めるには、信じられないほど非効率な方法でペダルを踏まなければなりません。一般的な状況では、フルサスペンションバイクと同様に後輪を直接駆動することができます。

これにより、長いドラッグが容易になり、急なピッチがより効率的になります。ここでは非常に急なシート角度がうまく機能し、体重が後方に傾いてもサスペンションがストロークの途中まで深く沈み込まないため、バイクの着座ジオメトリは静止したままになります。

トラクションは依然として良好ですが、当然のことながらシステムにほとんど力が入っておらず、すべてが地面の輪郭に沿って形成されるのを助けるサスペンションによって人為的に強化されるのではなく、タイヤが最大限の力を生み出すことに依存しています。

段差を上り下りすると、岩や木の根の端に登ると少しよろめきますが、サスペンションは静止したままですが、ペダリングのリズムを乱すほどではありません。

グリップや方向制御が難しい場合でも、バイク上部に十分なスペースがあるため、体重を簡単に移動してグリップを高めたり、前輪の軌道を制御したりできます。

ディセクターのトレッドは、グリップ (上り坂と下り坂) と転がり抵抗をうまくブレンドしているように感じられるため、ワンフォーティは舗装路のドラッグでもあまりもたつくとは感じません。

Shimano SLX ハブのテクニカルな登りでのキビキビとした感触が気に入りました。技術セクションを「ラチェット」で通過できると、流れを維持するのに役立ちます。

下り坂では、One-Forty が印象的です。

長いリーチ、適度にたるんだヘッドアングル、まともなラバー、そして豪華で頑丈なフロントフォークが下りパフォーマンスの優れた基盤であることは疑いの余地がありません。

メリダをオートフォーカスのようなバイクに設定して、セクションの出口を監視し、あとはサスペンションとタイヤに任せることができます。ただし、ラインを選択し、根を飛び越え、いくつかの S 字カーブを滑り抜けることを選択すると、ワンフォーティは、あなたのエゴをマッサージし、選択したラインに導かれることに熟達しています。

「ラインを決める」ライディングに興味がある場合は、サイズを下げるのもアイデアかもしれません。身長182cmのロングサイズで体を動かしたり揺れたりするのは楽しかったですが、ミッドの方が機敏な乗り心地だったことは間違いありません。

おそらく、持ち上げたり配置したりするのが少し簡単になり、バイクを思い通りに動かすために大げさな体重移動が少なくて済むでしょう。

同時に、私のロングバイクの長さのおかげで、急な、緩い、速い岩だらけの路面に脅威を感じることはほとんどありませんでした。

長くて平らなコーナーにバイクを落とすと、この新しいジオメトリへのアプローチが、カーブを曲がる穏やかな道を切りながら、一貫したグリップとコントロールを提供する点でいかに優れているかがわかります。

このジオメトリに批判があるとすれば、シートの角度が急であるため、トレイルの平らな部分や道路に沿って転がっているときに手首にかかる重量が大きくなるということです。

上り坂を推進するのに役立つリアサスペンションのサポートは、押し上げるためのプラットフォームを提供するため、バームを通じてスピードを生み出し、リップを思いのままに遠くまで飛ばすことができます。

トレイルの途中でペダルを数回ストロークする必要がある場合でも、バイクは深く沈み込むことなく、ストロークの途中でしっかりと支えられたままになり、サスペンションが段差を乗り越えるように機能します。

この安定性は、同じくテストした Vitus Escarpe や Marin Rift Zone XR ほどチャタリングがスムーズではないことを意味しますが、バイクの形状とリムに巻き付けられたゴムを考慮すると、スタックが解ける可能性は低いでしょう。サスペンションは間違いなく車輪を地面に接続し続けるという役割を果たします。

体重80kgのリアサスペンションはチューニング的にはちょうど良いと感じましたが、体重が軽いライダーにとっては、より軽いショックチューンの方がもう少し上品でしなやかな乗り心地になるかもしれません。

急な下り坂の端に立っていても、あなたは安全です。前輪は体重よりもはるかに前方にあるため、何にでも落ち込むことができるように感じられ、両端の 203 mm ローターは、強力でパンチの効いた Shimano SLX 4 ピストンキャリパーによって圧迫されます。

ワイドリムに取り付けられたミニオン DHF は、バイクのフロントで優れたサービスを提供します。

アップグレードされた XT シフターを備えた SLX ドライブトレインは、シフト操作を短時間で行うことができ、Race Face Aeffect クランクがカナダの輝きを少し加えます。

マルゾッキの Z1 フォークは、私の意見では、この価格帯のバイクで最高のサスペンションフォークの 1 つです。セットアップは簡単で、うまく機能します。

動作はスムーズで、スプリングはほとんどのライダーにとって十分にサポートしており、必要に応じて上部にロックアウトもあります。

シャーシも丈夫で、締め付けに強く、バイクのフロントに威厳のある雰囲気を与えます。

グリップは私の好みには合わなかったので、すぐに 50mm ステムを 40mm バージョンに交換し、すでに印象的なハンドリングパッケージをさらに強化しました。ステムを短くすることで、この長い 29er がよりタイトで曲がりくねった状況でもシャープなハンドリングを維持できるようになります。

Merida One-Forty と Cotic Jeht はどちらもトラベル 140/150mm の比較的丈夫なトレイルバイクで、オプションでボラホイールを使用することもできます。

メリダは、ペダルの効率性が印象的で、登りではコティックを上回ります。しかし、トラクションが重視されれば、コティックは台湾製バイクよりも先にトップに駆け上がるところだろう。

下り坂に関しては、どちらのバイクも「大きい」ですが、感触は異なります。 Cotic の Cane Creek BD Inline は、そのフィーリングに美しく滑らかな流動性を備えていますが、Merida はよりダイレクトで効率的です。

どちらも急な坂道で活躍しますが、丘陵地帯で長い一日を過ごすには効率の良いメリダを選びます。

Merida One-Forty 700 は、多くのトレイルバイクの形状を満たしています。登山が面倒な場合は、よじ登らないことで楽になりますが、それが楽しいものである場合は、おそらくその活発な態度が気に入るはずです。

下りでは、ジオメトリがぴったりで、自信、落ち着き、正確なハンドリングを提供します。ほとんどのライダーにフィットするサイズのラインナップも豊富なので、単一のバイクサイズに固定される必要はありません。敏捷性を求めてサイズを小さくすることも、安定性を求めてサイズを大きくすることもできます。調整可能なドロッパー、ロースタック、短いシートチューブにより、オプションが提供されます。

優れたパーツと競争力のある価格を加えれば、幅広いトレイルライディング用途にとって、2023 年の One-Forty よりもはるかに優れた製品を探すのは困難です。

このバイクは、2023 年のバイクオブザイヤーテストの一環として乗られました。最高のトレイルバイク 7 台と比較しました。

私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られた生意気なトラックから、トレイルセンターラップやバイクパークウェールズの岩だらけのコースまで、バイクが走行する可能性のあるあらゆる種類のトレイルにバイクがさらされるようにしました。

通常、各テストセッションで 4 台のバイクを背中合わせに走行することで、それぞれのバイクのより優れたパフォーマンスポイントを確実に特定することができました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。彼は特にマウンテンバイクに重点を置いていますが、グラベルバイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテンバイク経験と、10 年近くのマウンテンバイクやグラベルバイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レースバイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテンバイクレースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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