ホープ HB.916 レビュー

英国ブランド Hope の美しく作られたハイピボット エンデューロ マシン

このコンテストは終了しました

ロビン・ウィーバー著

公開日: 2022 年 12 月 21 日午前 9 時

Hope の最新の HB.916 バイクは、エンデューロ ライディングとレースに真正面から向けられています。 Hope 氏によると、これは、代替となる HB.160 とはまったく異なる獣であると考えられるべきです。

ホープ氏によると、HB.916 のハイピボット サスペンションは、さまざまな地形に対応できるように設計されています。 このバイクは、レーサーに、短くて急な下り坂でも、広くてブレーキのかかるバンプだらけの高山の下り坂でも快適な、バランスの取れた効率的なバイクを提供することを目的としています。

Hope が HB.160 で行ったように、HB.916 は英国の施設で製造されており、複雑な CNC 機械加工の金型に配置されたプリプレグ カーボン シートを使用してフロント トライアングルを作成しています。

後部には、ホープから期待されるように、わずかに機械加工されたアルミニウムがあります。 この例では、ホープはアルミニウムのロッカーと、カーボンシートとチェーンステーに接着されたピボット位置とブリッジを使用しました。

しかし、古い HB.160 との類似点はそこまでです。 サスペンションのレイアウトはまったく異なります。 160mmのトラベルを実現しながら、より後方へのバンプを飲み込む車軸経路を生成するために使用されるハイピボット（キャノンデール・ジキルのピボットと同様、セミハイまたは「ミッド」ピボット）が使用されています。

メインピボットと並んでアイドラーホイールがありますが、これはピボット位置から少し離れた位置にあり、チェーンステーに固定されています。 その役割は、ハイピボット サスペンション設計によく見られるペダルのキックバックを軽減することです。 小さなガイドがアイドラーの上部を包み込み、チェーンの飛び出しを防ぎます。

また、Horst-link ピボットがないこともわかります。 代わりに、チェーンステーに配置されていたピボットは、Trek や Pivot のバイクに見られるものと同様に、リアアクスルと同心円状に配置されています。 これは理論的には、ブレーキをかけたときにバイクがしゃがむ量を減らすのに役立つはずです。

HB.160 のより狭い 130x17mm の車軸間隔とは異なり、HB.916 ははるかに一般的な 148x12mm 規格を採用しているため、ほとんどの消費者にとってホイールの交換がはるかに簡単になります。 ご希望に応じて2.6インチのタイヤも装着可能です。

フロント三角形の内側にはウォーターボトルを収納できるスペースがあり、スペシャライズド、トレック、サンタクルーズと同様の方法で、ダウンチューブ内には必需品を収納するためのコンパートメント（ホープが「バティボックス」と名付けた）があります。

Hope はスペアを詰めるためのポーチを提供していますが、私のテストバイクにはポーチが付属していませんでした。

乗り心地を向上させたい場合は、Hope がすべてのピボット ハードウェアに 6 つの異なる陽極酸化カラーを備えた HB.916 を提供しており、Hope コンポーネントの選択肢と合わせることができます。

ダウンチューブの内側にはケーブルを覆うフォームスリーブがあり、走行中の煩わしいケーブルのガタつきを防ぎます。

Hope は 4 つの異なるサイズ (H1、H2、H3、H4) で HB.916 を提供しています。 比較的短いシートチューブと長いドロッパーポストが利用可能であるため、サイズの選択はライダーのサイズだけでなく、スペシャライズドの「S」やコティックの「C」フレームサイズに似たハンドリング特性にも基づいて選択されます。

172cm の私は、シート チューブが 410mm、リーチが 467mm (トラベル 180mm の OneUp Components ドロッパーを使用) の H2 フレームで十分快適でした。 440mm のシートチューブと 487mm の長いリーチを備えた H3 フレームに取り付けることもできました。 同様に、トラベル 210mm の OneUp Components ドロッパー ポストを備えた H1 フレーム (リーチ 447mm) を使用していたと思います。

シートステーピボットのフリップチップにより、高設定と低設定を切り替えることができ（ヘッドアングルを約 1 度変更できます）、必要に応じて、より小さい 27.5 インチの後輪を取り付けることができます。これはテスト中に試してみました。

低設定では、ホイール サイズを混合したセットアップで、HB.916 のヘッド角度を測定したところ、63 度の緩みがありました。 シートチューブの角度は79度と急角度で、サドルは私の好みの位置に設定されていました。

Hope は、チェーンステーの寸法をすべてのフレーム サイズで同一の 440mm に保つことを選択しました。 バイクの後端が圧縮されると、チェーンステーの長さが伸びることに注意してください。

ただし、この数字は異常ではありません。バイクが移動の中間点付近で 9 mm 強増加し、その後、完全な移動に達するまで上向きに前方に弧を描き続けます。

長いリーチと緩やかなヘッドアングルのおかげで、H2 テストバイクのフロントセンターの寸法は 835mm で、これはダウンヒルバイクでよく見られる数値です。

ボトムブラケットが床から 335 mm の位置になるように測定しましたが、これはタップでの移動を考慮すると比較的低くなっています。

Hope は、HB.916 をフレームセットとして、完成品 (ドライブトレインを除く) として、またはここに見られるように完全に組み立てられたバイクとして提供しています。

ご想像のとおり、Hope はホイール、カーボンバー、クランク、ヘッドセット、ステム、ブレーキなど、コンポーネントのかなりの部分を提供しています (このブランドはドロッパーポスト、完全なドライブトレイン、タイヤは製造していませんが、その他のほぼすべてを製造しています)。 。

問題のブレーキは、Hope の新しい Tech 4 V4 ナンバーで、同ブランドのフローティング ローターと組み合わせられています。 これらはバイトポイントとリーチの両方の調整機能を備えています（工具を必要とせずに手動で行うことができます）。

私のテストバイクはHope Webサイトに掲載されているものとまったく同じではなく、オンラインで記載されているX01 EagleではなくSRAMのGX Eagleギアを備えていました。

Hope Fortus 30SC のリムには Maxxis タイヤが巻かれています。 前部には Assegai 3C MaxxTerra EXO があり、後部には Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ があります (ただし、付属の 27.5 インチ タイヤには軽量の EXO ケーシングが使用されていました)。

Hope パーツを除けば、最大の話題はフォークとショックでしょう。どちらもオーリンズ製です。

フロントでは、RXF38 m.2 フォークが TTX18 ダンパーを使用して 170 mm のトラベルを制御し、TTX2 Air がリアのすべてを担当します。

私がテストした H2 サイズ HB.916 の総重量は、より小さな 27.5 インチ ホイールと軽量の EXO ケーシングを装着して 15.32kg (ペダルなし) でした。

HB.916 をテストするために、さまざまな条件のさまざまなトレイルで HB.916 を走行しました。 これらには、急勾配でタイトなテクニカルで岩の多いトラックから、ハイペースで荒く根だらけの自然なトラックが含まれており、バイクのペースを実際に試させました。

いつものように、私は Hope HB.916 を他の同様の目的のエンデューロ バイクと連続して乗り、最高のバイクと比較してパフォーマンスを測定しました。

オーリンズ製サスペンションのセットアップでは、HB.916 のフィーリングを思いどおりにするために、かなりの試行錯誤が必要でした。

これはおそらく、私が他のブランドほどそのブランドのフォークやショックに詳しくないという事実に部分的に起因しています。 ただし、私の体重（68kg）の割に、ダンピングがもう少し軽くても良かったとも感じました。

多くの実験を行った結果、最終的にはフォークのメインチャンバーで 71psi、ランプアップチャンバーで 161psi、低速圧縮ダンピングを 10 クリック (完全に閉じた状態からカウント) にし、高トルクはそのままにしました。スピードコンプレッションアジャスター全開。 リバウンドダンピングを14クリック実行しました。

リアでは、サグを 30% (148psi に相当) に設定しましたが、ダンピング アジャスターをすべて完全に開きました。

オーリンズは Web サイトでいくつかの便利なセットアップ ガイドを提供していますが、この記事の執筆時点では HB.916 は含まれていませんでした。 ただし、「セッティングバンク」サービスも提供しています。これにより、地元のオーリンズサービスセンターと連携することができ、体重やライディングスタイルに応じて、セッティングだけでなくダンパーシムの配置についてもアドバイスすることができます。 。

最初は両方の 29 インチ ホイールを装着していましたが、テストの途中で小さい 27.5 インチの後輪に交換しました。

出かける前に、ダウンチューブ内にあるフレームの「バティボックス」にいくつかの必需品を隠しておきたいと思いました。 残念ながら、先に述べたように、Hope はキットをガタつきなく安全に収納するためのポーチを提供していませんでした。

開口部へのアクセス自体は、同様の収納機能を提供する他の自転車で経験したことよりも少し工業的です。

うまくいきますが、ハッチを開けるにはもう少し器用さと努力が必要です。 それでも、それが含まれていることはプラスだと思います。

HB.916 は上り坂に向けられており、その急なシート チューブの角度はすぐに目立ち、着座するとボトム ブラケットの真上に止まり、登り坂をウィンクして登ります。

フロントセンターが長く、ヘッドアングルが緩んでいるため、前輪がかなり前に突き出ていますが、非常に急な坂道であっても、前輪が持ち上がるのに苦労することはありませんでした。

バイクの後部では、パワーがかかっても非常に穏やかな状態を保ちます。 座ってペダリングすると、ショックがストロークの高い位置にあり、クランクを回すたびにしゃがむ必要に抵抗するため、リアサスペンションにわずかな動きがあります。

これにより、ハードな作業をするときに信じられないほど安定しているように感じられ、登坂時に HB.916 がどれだけ元気を与えているかが強調されます。確かに、私が乗ったことのある他のハイピボット デザインよりも熱心に感じられます。

メインピボットが低く、アイドラーホイールがないバイクと比較すると、最も簡単な 2 つのギアを使用すると、ドライブトレインからのノイズが少し多くなりますが、それが抵抗に変換されたり、前進に影響を与えたりするようにはまったく感じられませんでした。アイドラーを使用する高いメインピボットを備えたバイクで発生する可能性があります。

リアエンドはパワーがかかっても平静を保っていますが、ショックを和らげるのに十分な自由があり、急な坂道を少しずつ登るときにリアタイヤが床に張り付いたままになります。何度も、私はその能力の高さに驚きました。 HB.916 は登山時のもので、快適に登ることができました。

最軽量のバイクではないかもしれませんし、サスペンションの設計によりアイドラーホイールが追加されていますが、それが登りで足を引っ張ると感じたことはありません。

HB.916 は、トレイルで狙いを定めると恐るべき猛獣になります。 ただし、バイクの性能を最大限に引き出すには、フォークとショックをいじるのに少し時間がかかりました。

オーリンズのサスペンションは、私にとって理想的な乗り心地を絞り込むために、テストの最初の数日間でさまざまな設定を試しました。

フォークの側面にある圧力グラフを追った後の私の最初の印象は、バイクは非常にダイナミックで活発に感じられたものの、期待していたほど快適でも寛容でもなかったということでした。

次に、フォークとショックの両方の圧力を大幅に下げ、トラクションと快適性が大幅に向上しましたが、バイクはトレイルに釘付けになったままになりました。 最終的に、推奨より約 10 psi 低いフォーク圧力に落ち着きましたが、これにより、ホイールを通る感触と、小さな当たりやガタつきを吸収するのに十分なコンプライアンスの素晴らしい組み合わせが得られました。

そうは言っても、フォークに低速圧縮ダンピングを実行し（メインチャンバー内の圧力をわずかに低くしてフロントエンドを支えておくのを助けるため）、少しリバウンドも加えたにもかかわらず、ショックのアジャスターを完全に開いたままにしておきました。私が求めていた感触。 体重の軽いライダーは好みのセットアップを見つけるのに苦労するかもしれません。

もっとバイクに乗る時間があれば、オーリンズサービスセンターを訪れ、自分の体重とライディングスタイルに最適になるようにフォークとショックの調整を変更することを検討していただろう。

乗り心地に関してコメントする価値のあるもう 1 つのことは、高速で高周波のバンプに対処するときに Hope カーボン ハンドルバーがどれだけ硬く感じるかということです。 ただし、より寛容なハンドルバーに交換するのは簡単です。

フル 29er として設定された大きなホイールを所定の位置に装着することで十分快適に感じましたが、HB.916 は大きなバイクのように感じられ、より急な地形や大きな圧縮に対処しているときは、頻繁にお尻が後輪で振動するのを感じました。 29erに乗るたびに経験することではありません。

他の多くのバイクよりもホープでこれをより多く経験した理由を特定するのは難しいです。 短いシートチューブと180mmトラベルのドロッパーポストが原因かもしれません。

サドルを完全に下げると、サドルから後ろ側までのクリアランスがかなり大きくなったので、HB.916 では他の多くのバイクで予想されるよりも低く走ることができました。 それはまた、お尻が後輪に近づきやすくなることを意味しました。

フロントとリアに 29 インチのホイールを装着して数日間テストした後、リアをより小さな 27.5 インチに切り替えました。

小さいホイールに交換するのに時間はまったくかからず、リアのクリアランスの問題が即座に解決されました…私のリアの場合。

その時点から、私は HB.916 でより快適になり、よりアグレッシブにトレイルを攻めることができるようになり、より少ない入力と労力でバイクをタイトなターンに落とし込むことができ、さらに移動するスペースが増えたように感じました。自転車で走り回ります。

小さめのホイールを装着し、サスペンションを自分好みにセットアップしたことで、より困難な下り坂をペースで走るとき、私の自信はすぐに高まりました。

雨が降り注いだばかりのマットな根元に浸かるほど、心を躍らせるものはありません。 このような状況において、私は特に HB.916 がどれほど冷静で確実な足取りをしているかに感銘を受けました。

伸びたフロントセンターとたるんだヘッドアングルが安定性に貢献していますが、サスペンションも確かにその役割を果たしています。

HB.916 は、ギザギザのエッジを滑らかにし、後輪を可能な限り地面に接触させるという素晴らしい仕事をします。 これにより生じる静けさにより、テクニカル ラインをより簡単に、またはもう少し自信を持って少し速く乗ることができます。

しかし、これらの凹凸を見事にうまく乗り越えながらも、十分に柔らかく快適なフィードバックではあるものの、ホイールを介して十分なフィードバックが得られ、必要なときにバイクに素晴らしい反応性と応答性を確保するのに役立ちます。

これにより、急なテクニカルなターンをナビゲートするときに、少し強めにプッシュしてブレーキを完全に放したくなります。これは、タップ時のバランスとトラクションのおかげで HB.916 が真に輝く場所です。

非常に荒れた地形では、しなやかなサスペンションの動作と十分に減衰されたフレームの感触が、トレイルとのつながりを失うことなく、バイク全体に落ち着いた感触を生み出します。

正直に言うと、ホープのブレーキを購入するときに提供される仕上がり、品質、サポートのレベルは十分に評価できますが、私はここしばらく、レバーのパワーと感触には納得していません。

ただし、新しい Tech 4 V4 ブレーキは大幅に改善されたように感じます。 最も必要なときに、はるかに予測可能なパンチがあり、より急で長い下り坂でも、私の手は新鮮で力強い感覚を維持しました。これは、多くのテスターが古いブレーキでは感じられなかったことだと思います。

キットの残りの部分に関しては、すべてが約束どおりに機能しましたが、可能であれば、より準拠したハンドルバーに交換したいと思っています。

ここ 1 年ほど、私は HB.916 と比較する価値のある「ミッドピボット」バイクをいくつか乗りました。

GT Force Carbon Pro は Hope ほど上手に登ることも、熱心に登ることもありませんが、下り坂では、Force はスクエアエッジのヒットからエッジを取り除くだけでなく、適切に飲み込みます。 そのため、機敏性が少し低下し、かかとを落として道をかき分けるタイプのバイクのように感じられます。

次にキャノンデール ジキル 2 ですが、これは GT よりも優れたペダルを漕げますが、それでもホープほどではありません。 ただし、Jekyll は GT よりも多くのフィードバックを提供しますが、同じようにトレイルを滑らかにするわけではありません。

Hope の HB.916 は、多くの点で、この 2 つの中間のどこかに位置しているように感じられます。 落ち着いた、よく減衰された乗り心地は、荒れた道で高速走行するときの自信を高めますが、それでも、手に取り、必要な場所に正確に置くことができるように、進行に活気があります。

HB.916 は同じブランドのものかもしれませんが、後継となる HB.160 とはまったく異なるものです。

印象的なジオメトリとバランスのとれたサスペンションの感触のおかげで、ホープは、最もテクニカルな地形に飛び込むのに満足しながらも、その際の楽しさと興奮を少しも鈍らせることなく、バイクを作成するという素晴らしい仕事をしました。

確かに、非常に高性能ですが、乗るのがとても楽しいです。

慎重なサスペンションのセットアップには時間がかかりますが、努力すれば必ず成果が得られます。

技術編集長

ロブ・ウィーバーはBikeRadarの技術編集長です。 ロブは、BikeRadar と私たちの雑誌、Mountain Bike UK と Cycling Plus ですべてのテストを管理しています。 ロブはフリーライターとして働いていた 2001 年に初めて MBUK のページを飾り、2007 年にタイトル獲得に向けてバイクのテストを開始しました。 2010 年に彼はフルタイムでチームに加わり、テストのすべてに細心の注意を払ってきました。それ以来ずっと関係しています。 ロブのバイクに関する幅広い知識は、レースへの情熱から生まれています。 彼は 90 年代初頭にクロスカントリー マウンテン バイクのレースの経験を積み、その後ダウンヒルに足を踏み入れました。 英国の国内サーキットで長年競技してきた後（UCI DH ワールドカップのレースに挑戦した 1 年間を含む）、ロブはバイクのセットアップ、技術、執筆に対するノウハウと情熱が明らかに自分のレース能力を上回っていることに気づきました。 スポーツテクノロジーの学位と数十年にわたるライディング経験はすべて、ロブが優れたバイクや製品を作るために必要なものを徹底的に理解するのに役立ちます。 ロブは根っからのマウンテンバイカーで、ウェールズの山腹を滑り降りるときほど幸せなことはありませんが、ロードバイクやグラベルバイクでマイルを稼ぐことにも大満足です。