ゴードン・マレー T.33 スパイダー (2024)

ゴードン マレー オートモーティブの T.33 スパイダーは、T.33 の美しく時代を超越したデザインと、さらに没入型で魅力的な運転体験を組み合わせたものです。 2 枚の取り外し可能なルーフ パネル、展開可能なリア ウィンドウ、キャビンの後ろに自然吸気のコスワース GMA.2 V12 を備えたこのようなスーパーカーは他にありません。

T.33 と並行して開発され、同じ超軽量カーボンファイバー モノコック構造を共有する T.33 スパイダーは、不必要な重量を追加することなく、卓越した乗り心地、ハンドリング、機敏性に必要な並外れたねじれ剛性を提供するよう細心の注意を払って設計されています。 これらすべての目標を達成し、GMA の 7 つの基本原則を遵守することで、T.33 スパイダーはオープン スーパーカーの新たなベンチマークを確立しました。

ゴードン・マレー教授 CBE は、「車を描くとき、​​私は車に座るとどんな感じになるのか、運転するとどんな感じになるのかを想像します。ですから、最初のスケッチから、そのオープンコックピットと驚くべきコスワース GMA.2 が備わっていることを私は知っていました」と述べました。 V12 エンジンをすぐ後ろに搭載した T.33 スパイダーは、他とはまったく異なる、真に感動的なドライビング エクスペリエンスを提供します。ミッドシップ スーパーカーでありながら、使いやすさについては一切の妥協を許しません。これが T.33 の理由です。スパイダーは、車載ルーフ収納と 295 リットルの荷物容量の両方を提供するという点で、スーパーカー分野ではユニークです。」

T.50 や T.33 で証明されているように、GMA は独自の方法でスーパーカーを設計およびエンジニアリングしているため、他の自動車メーカーとは異なります。 トレンドを追わず、主要な業績数値も追求しません。 今でも、将来でもありません。 代わりに、オリジナルのビジョンの純粋さを妥協することなく制作に反映することに重点が置かれています。 各車のあらゆる要素は、ブランド創設の 7 つの原則 (完璧なドライビング、​​軽量化、エンジニアリング アート、プレミアム ブランド、美しさへの回帰、独占性、パーソナライズされたカスタマー ジャーニー) に従って設計および設計されています。

ゴードン・マレー・グループCEOのフィル・リー氏は、「T.33スパイダーの登場により、ゴードン・マレー・オートモーティブは世界的なOEMとして確固たる地位を確立したことになる。世界で最もドライバー中心のスーパーカーである当社のハローT.50モデルは、間もなく顧客に納入される予定である」と述べた。 、トラック専用の T.50 は 2023 年後半に生産開始される予定です。さらに、2023 年末までに、当社の生産チームはウィンドルシャムのハイアムズ パークにある新しい特注のグローバル本社に移転する予定です。 T.50 の発表から 3 年も経たないうちに、ゴードン マレー オートモーティブが 4 台のスーパーカーの優れたポートフォリオを持つ世界的な OEM となったという事実を、私は非常に誇りに思っています。 T.50、T.50s、T.33、そして現在は T.33 スパイダーです。」

外装デザイン

Spider: 息を呑むような、時代を超越した T.33 にぴったりの刺激的な名前です。 クーペの安定した仲間と同様に、T.33 スパイダーはまさに GMA の美への回帰精神を体現していますが、さらに魅力的な運転体験を約束する外観を備えています。 1960 年代の象徴的なデザインにインスピレーションを得ていますが、カーボンファイバーから作られた完璧なプロポーションと流れるような表面を持ち、細部への純粋さと執拗な注意を払って実行された、他に類を見ないスーパーカーです。 最初のスケッチで定義されたデザイン ビジョンを実現するために、A ピラーから後方に至るすべての表面は T.33 スパイダーに固有のものですが、その DNA は明らかに T.33 と共有されています。

ゴードン・マレー氏は「当初から、T.33 スパイダーの設計における最大の課題の 1 つは、T.33 の純粋さ、バランス、全体的な美しさを維持することであると分かっていました。そのため、両方のバージョンを同時にスケッチしました。比率が機能することを確認してください。」

ルーフの固定セクションには、後部デッキに調和して溶け込むエレガントな控え壁があり、その後ろにはエンジンの冷却をさらに助けるルーバーがあります。 エンジン自体に直接取り付けられ、T.33 の特徴であるラム誘導エアボックスは、スパイダーでは特にルーフ パネルが取り外された場合にさらに特徴的になります。

パネルは軽量のカーボン複合材で作られており、さまざまな色で指定できます。 使用しないときは前部の荷室にすっきり収納でき、使い勝手が向上します。 ルーフのオンまたはオフのスイッチを押すと、後部ガラスが後部バルクヘッドの後ろに下がり、臨場感あふれるスパイダー体験が完成します。

後部ハンチにシームレスに統合され、ディヘドラル ドアの下に隠されたボタンで開くと、90 リットルの収納コンパートメントが 2 つあります。 これらのドアと収納コンパートメントが開くメカニズムは、工学技術と設計上の創意工夫の賜物です。T.33 スパイダーが真に使えるスーパーカーであることを保証するには、そのシームレスな操作が不可欠です。

インテリア・デザイン

シンプル、エレガント、アナログ: T.33 のインテリアはこれらの特徴を体現し、真にドライバー重視の環境を提供します。 スーパーカーにふさわしい、計器クラスターの焦点は、中央に取り付けられた 120mm の投光照明付きの大胆なアナログ回転数カウンターです。 11,100 rpm に調整されており、コスワース GMA V12 の潜在的なパフォーマンスを明確に示しています。 どちらの側にも気候制御とインフォテインメント用のセカンダリ ディスプレイがあり、後者はワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto 接続を備えています。

すべてのメインコントロールは美しく触感があり、レザーでトリミングされたカーボンファイバーステアリングホイールと、アルミニウム合金から機械加工された完璧な重さのペダル、ギアシフトレバー、スイッチギアが備わっています。 レースをイメージした軽量カーボンファイバーシートは、レザーとアルカンターラの組み合わせでトリミングされています。 顧客体験の一環として、各車はそのオーナーに合わせて完璧に調整されています。

T.33 スパイダーをクーペと区別するユニークなインテリア特徴の 1 つは、2 つの座席の間の後部バルクヘッド トリムがボディ同色になったことです。 ルーフパネルを外し、リアガラスを下ろすことにより、室内に流れるエクステリアカラーにより、さりげなく開放感を高めています。

空気力学

ゴードン・マレーと彼のチームは、地面効果レーシングカーの設計のキャリアから得た経験をすべて活用し、他のスーパーカーで通常使用される派手なダクト、スカート、スプリッターに頼ることなく、T.33 スパイダーの卓越した空気力学を開発しました。 このようなデバイスは時代を超越したデザインを損なうことになるため、代わりに、第一原理が T.33 Spider のパッシブ境界層制御 (PBLC) システムの開発に使用されました。 T.33 で導入された PBLC は、Spider 用にさらに改良されました。 車の前部にある地面効果吸気口は、床下に低圧空気を導き、境界層除去ダクトを備えたリアディフューザーに供給されます。 PBLC は、展開可能なアクティブ リア スポイラーと組み合わせることで、ルーフ パネルの有無にかかわらず、低抗力、高ダウンフォース、優れた高速安定性の理想的なバランスを実現します。

横転保護を提供するルーフの固定後部セクションは、設計ビジョンを実現しながら剛性を最適化するために、ボディ設計の不可欠な部分です。 その形状は、パネルが取り付けられていないときの抗力とバフェリングを最小限に抑えるために慎重に最適化されており、このフェアリングされたデザインは、スピードスターのボディ スタイルに典型的なシート後ろの 2 つの「こぶ」よりも合理化されています。

体の構造

T.33 Spider は、Gordon Murray Technologies の iStream® Ultralight カーボン モノコック テクノロジーを中心に形作られています。 精密なダイカストアルミニウムノードで三角形に成形された押出アルミニウムチューブに接着されたカーボンファイバー複合パネルで構成され、高剛性、軽量、優れたレベルの安全性と乗員保護の最適なバランスを提供するボディ構造を実現します。

クーペと並行して開発された T.33 プログラムは Spider 主導であり、すべてのねじり剛性目標が Spider のボディ構造に設定されていることを意味します。 これにより、構造の完全性を損なうことなく、補強やブレースを追加する従来のアプローチで通常発生する重量の増加を回避しました。

GMA があらゆるコンポーネントを 1 グラム単位で軽量化することに徹底的に注力した結果、T.33 スパイダーの目標乾燥重量は 1,108 kg で、クーペよりわずか 18 kg 増加し、同じ重量を実現します。最上級の運転体験。

iStream® に固有の精度により、非常に正確な製造公差も実現します。 これを最大限に活用することで、エンジニアリング チームは、多くの従来のボディ構築方法で可能だったものよりも、車内のすべてをより近くに最適に配置することができました。 この程度のパッケージング効率は、自動車のコンパクトな設置面積と驚くほどの軽量化に貢献します。

シャーシとサスペンション

並行して設計、開発された 2 台の車にふさわしいように、T.33 スパイダーは、乗り心地、ハンドリング、ステアリングに関して T.33 と同じ厳しい目標を満たすように設計されています。 本質的に軽量で剛性の高い複合ボディ構造は、卓越したねじり剛性とシャーシ取り付けポイント周囲の局所的な剛性のおかげで、世界クラスの車両ダイナミクスの理想的な出発点を提供します。 クーペと同様に、T.33 スパイダーは軽量アルミニウム製の全周ダブルウィッシュボーン サスペンションを備えています。 高圧モノチューブダンパーはコイルオーバー設計で、同じくアルミニウム製です。 GMA のビークル ダイナミクス チームは、意図的にアダプティブ ダンピングを提供しないことを選択しました。完璧な運転の原則に従って、バンプ レートとリバウンド レートは、車に理想的な乗り心地とハンドリング バランスを提供するために細心の注意を払って調整されています。

モータースポーツの実践に従って、T.33 スパイダーのパワートレインは半構造式で、リア サスペンションがトランスミッション ケーシングに直接取り付けられています。 キャビン内に過度の騒音、振動、ハーシュネスが伝わることなく、軽量化と車両ダイナミクスの利点を最大限に高めるために、このシステムには GMA の傾斜軸せん断マウント (IASM) が採用されています。 IASM システムは柔軟な取り付けを使用して、改良に必要な正確な量の絶縁を提供すると同時に、正確な取り扱いを可能にします。

T.33 スパイダーが、どんなに小さなものであっても、ドライバーがハンドルで行うすべての入力に直接応答することを保証するために、GMA は電気油圧式ステアリング システムを開発しました。 比類のないレベルの感触、重量、フィードバックを実現するために無数の反復を経て磨き上げられ、オンデマンドの電動ポンプを使用してパワーアシストを提供します。 このシステムは、従来の油圧ステアリングの純粋性を実現しますが、エンジン駆動ポンプからの寄生損失が除去されるため、エネルギー効率が向上します。

あらゆる運転条件下でフェード耐性のある減速を保証するカーボン セラミック マトリックス (CCM) ブレーキ システムは、T.33 および T.33 スパイダー専用に開発されました。 高い耐熱性、低いバネ下重量、摩耗の低減という理想的な組み合わせを実現し、フロントアクスルには 370 mm x 34 mm ディスクと 6 ピストン モノブロック キャリパーを備え、リア アクスルには 340 mm x 34 mm ディスクと 4 ピストン モノブロック キャリパーを備えています。 。 車の最先端の空気力学によってもたらされるダウンフォースと組み合わせて、CCM ブレーキはコスワース GMA.2 V12 の卓越したパフォーマンスに匹敵する制動力を提供します。

後輪駆動構成に求められるトラクションとステアリング応答性を実現するとともに、可能な限り最小限の質量を実現するために、T.33 スパイダーはクーペと同様に非対称のホイールとタイヤ仕様を採用しています。 フロントアクスルとリアアクスルには、それぞれ軽量の鍛造アルミニウム19インチと20インチホイールが装備されており、235/35 ZR19と295/30 ZR20のミシュランパイロットスポーツ4 Sタイヤも装備されています。

T.33 スパイダーのすべての車両ダイナミクス特性はこれらのタイヤを中心に設計されており、道路および時折のサーキット使用で優れたウェットおよびドライ性能の組み合わせを提供するように設計されています。 また、完全にオーダーメイドのタイヤと比較して、すぐに入手できるというさらなる利点もあります。必要な場合、顧客は選択したサービスセンターにタイヤを配送するために長いリードタイムを我慢する必要がありません。

エンジンとトランスミッション

クーペの安定した仲間と同様に、T.33 スパイダーの心臓部は模範的なコスワース GMA.2 V12 です。 この並外れた全アルミニウム製パワープラントは、コスワースとの提携によりモータースポーツの原則に従って設計されており、GMA の厳密な要旨である最軽量、最高比出力、最高回転数、最速のレスポンスを実現します。

高性能エンジン設計の基本に対応したドライサンプ 3.9 リッター ユニットは、65 度のシリンダー バンク角を備え、モノコック内での最適なパッケージングを実現し、車の低重心化に貢献しています。 徹底的に重量が最適化された精巧なエキゾーストマニホールドはインコネルで作られており、軽量で極端な温度に耐えることができます。

スロットル応答と聴覚品質に影響を与えるターボ過給を省略し、GMA.2 は自然吸気で、ラム エアスクープと 4 つのスロットル ボディ、そしてシリンダーごとに 2 つの燃料インジェクターを介して供給されます。 コネクティングロッドなどの重要なコンポーネントにチタンを使用することによってもたらされる本質的に低い慣性と合わせて、この組み合わせは比類のない応答性を実現します。451 Nm の最大定格トルクの 75 パーセントはわずか 2,500 rpm から利用可能であり、90 パーセントは維持されます。 4,500～10,500rpm。 617 PS の最大出力は 10,250 rpm で発生し、エンジンは電子的に 11,100 rpm まで制限され、その時点でドライバーは次のギアにシフトする前に紛れもない 12 気筒のクレッシェンドが得られます。 完成したエンジンの重量はわずか 178 kg です。これは世界最軽量のロードカー V12 エンジンです。

T.50 の GMA V12 で使用されていた特徴的なオレンジ色のカム カバーの代わりに、T.33 スパイダーのカム カバーは、T.33 と同様に黄色で仕上げられています。この色は、ゴードン マレーが設計した独特の塗装にインスピレーションを得た色です。 1972 年のダッカムズ フォード LM レースカー。

T.33 クーペのマニュアル ギアボックスに対する顧客の圧倒的な需要に応え、スパイダーにはこのトランスミッションのみが提供されています。 世界的に有名なモータースポーツ サプライヤーである Xtrac と共同で開発されたこの 6 速ユニットは、対応する V12 と同様に、可能な限り質量効率が高くなるように設計されています。 わずか 82 kg というスーパーカーのトランスミッションより軽いものはなく、愛好家が要求し期待する、迅速でスムーズな正確なシフトを実現します。

パワートレインは、最小限の慣性で必要なトルク容量を提供する多板クラッチと機械式リミテッドスリップディファレンシャルによって完成されます。 電子制御ユニットと比較して、この設計により、ドライバーは常に車両の反応とハンドリングバランスを究極的に制御できるようになります。

顧客体験

T.33 スパイダーは、T.33 と同様に EU および連邦政府の型式承認を取得します。 100 台の製品はすべて、英国ウィンドルシャムにある GMA のまったく新しいオーダーメイド本社であるハイアムズ パークで愛情を込めて手作りされ、それぞれが顧客の特定の要件に合わせて調整されます。

外装色はデザインチームによって4つのテーマに厳選されました。 これら 4 つのテーマは、それぞれ、美とエンジニアリング アートへの回帰という GMA の中核的価値観、マレー アソールのタータンチェック、そしてゴードンのトロピカル シャツへの愛を表す最後のパレットからインスピレーションを得ています。 それぞれの特定の外装色は、設計チームが推奨する内装仕様に合わせられていますが、お客様はご希望に合わせて自由に選択できます。 ほぼ無限のカスタマイズの範囲を提供し、顧客はルーフパネルとリアデッキに異なる色を選択できます。 利用可能な外装色の「デザイン」範囲に加えて、顧客は特別注文に合わせて作られたビスポークペイントを指定することもできます。

GMA は、誰にも負けない顧客エクスペリエンスを継続し、T.33 スパイダーを所有することが、運転するのと同じくらい楽しいものであることを保証しました。 グローバル アフターセールス チームが率いるグローバル サービス センターは、米国 (東海岸および西海岸)、英国、日本、アブダビの世界各地の厳選された場所に 5 か所あります。 これらのユニークな車の整備、メンテナンス、修理を行うために GMA によって訓練を受けた専門技術者がすべてのスタッフに配置されています。 5 つのグローバル サービス センターは 14 のサービス サポート センターのネットワークによって補完されており、これらのセンターにも GMA の訓練を受けた専門技術者が配置されています。 顧客が指定されたサービス サポート センターに車を持ち込むと、GMA はサービス サポート センターをサポートするか、技術者をそのセンターに派遣して、車が手作りされたときに適用されたのと同じ厳格な基準に基づいて車に必要な作業を実行します。ウィンドルシャムで。

これらのサービス サポート センターの所在地は、ドイツ、スペイン、サウジアラビア王国、バーレーン王国、香港、シンガポール、台湾、オーストラリアで、さらにアメリカの主要州に 6 か所あります。 GMA のネットワーク開発は、顧客の期待に沿って継続していきます。