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Nov 20, 2023

キャノンデールも Lab71 シリーズで史上最軽量 (ディスクブレーキ) SuperSix EVO をデビュー

このコンテストは終了しました

ウォーレン・ロシター著

公開日: 2023 年 3 月 1 日午後 2 時

キャノンデールの大いにからかわれている第 4 世代 SuperSix EVO は、空力性能の向上と軽量化を謳いながら、よりユーザーフレンドリーなデザインを約束するという見出しで報道されました。

新しい最上位の Lab71 フレームの重量は 770g で、これまでの SuperSix EVO の中で最も軽量です。 空力に関しては、キャノンデールは、新しいEVOは前世代のバイクよりも時速45キロで12ワット効率が高いと主張しています。

新しいバイクをざっと見てみると、一見したところ、第 3 世代とそれほど変わっていないように見えます。

しかし、私たちが予測したように、新しいデザインはネジ付きボトムブラケットと最新のタイヤクリアランスへの回帰ももたらします。

キャノンデールによると、フレーム形状は微妙に変更されていますが、EVO 3のジオメトリを共有し、ヘッドチューブとボトムブラケットの剛性数値を反映し、リアエンドまで同じコンプライアンスを提供します。

全体として、これは大きなブーツを履いたバイクです。 キャノンデールのオールラウンド レース バイクの第 3 世代は、根本的な再設計として 2020 年に登場し、主に軽量の快適さに重点を置いた以前のラウンド チューブ バイクにエアロ チューブを導入しました。 その結果、2020 年にロードバイク オブ ザ イヤーを受賞したバイクが誕生しました。

新しい SuperSix EVO のシルエットは従来モデルと非常によく似ていますが、ダウンチューブの形状が変更され、フレームとフォーク間のインターフェイスが簡素化されています。 シートチューブのプロファイルも変更され、シートステーが低くなり、キャノンデールの空力に重点を置いた SystemSix の影響が取り入れられています。

しかし、最も大きな変化が見られるのは皮膚の下です。 これは、独自性の低い技術と新しい独自技術の興味深い融合であり、一見したところ、独自のハードウェアの欠点はありません。

フロントエンドから始めて、新しいフォークは「デルタ」ステアラーチューブを使用しています。

キャノンデールによれば、この三角形のステアラーにより、完全に統合されたケーブルルーティングを可能にしながら、EVO のヘッドチューブのサイズを大幅に縮小することができました。

新しいデザインにより、ハンドルバーとステムを任意に組み合わせて使用​​することも可能になります。

これには、キャノンデールのまったく新しい R-One SystemBar 一体型コックピットが含まれます (詳細は後ほど)。

このバイクは、EF Pro Cycling チームも使用している Vision コックピットで動作します。 これらは FSA の ACR 内部ルーティング設計を使用しています。

トラックスタンドや低速操縦のファンは、キャノンデールが新しい設計により、以前の EVO にあったステアリング ストップを取り除くことができたことを高く評価するでしょう。

ただし、フロントエンドに対する最もユーザーフレンドリーな変更は、標準の 1-1/8 インチから 1.5 インチのヘッドセットの採用です。

これにより、交換やアップグレードの選択肢が豊富に広がり、独自の部品の在庫店を探す必要がなくなりました。

キャノンデール トップストーンとキャノンデール シナプスに続き、SuperSix EVO は BB30 から離れ、ネジ付き BSA/ISO ボトムブラケットを採用しています。

繰り返しになりますが、これはアフターマーケットのアップグレードと交換品の入手可能性にとって、もう一つの前向きな動きです。

キャノンデールは、空力の名の下にシートチューブのデザインを改良しました。

キャノンデールは、シマノ Di2 バッテリーをフレーム内に取り付けるという要件により、シートチューブの形状に関して以前は選択肢が限られていたと述べた。

Di2 搭載バイクのバッテリーはダウンチューブ内に収納されるようになりました。 キャノンデールの主任エンジニアであり、空気力学の専門家であるネイサン・バリー氏は、この変更によりキャノンデールはシートチューブを最適化し、シートチューブを大幅に絞り込むことができたと語った。

「ダウンチューブの底部にあるDi2バッテリーの位置を変更することで、シートチューブとシートポストに理想的な空力形状を与えることができました」とバリーはBikeRadarに語った。 「ここで、抵抗低減における最大の成果が見られました。」

EVO をシルエットで見ることは、新しいポストとシートチューブが実際にどのように見えるかを実際には反映していません。

従来のDシェイプシートポストは有効径25mmと細身でした。

キャノンデールによると、より平らで深く、よりエアロな新しいポストは、幅がわずか約 15 mm ですが、それでも以前のバージョンと同じ剛性特性を保持しているとのことです。

他の場所では、キャノンデールもスピードリリースアクスルから遠ざかっています。

これらは、スルーアクスルネジのネジ端を標準のドロップアウトに切り込みますが、ハンドル端には、車軸を取り付けたままホイールを取り外すことができるように、ドロップアウトにスロットが付いています。

新しい EVO は軽量の Syntace スルーアクスル規格を採用しており、これによりバイク全体の重量が少し軽減され、フォーク上のすっきりした外観の隠れたドロップアウトが可能になりました。

EVO のジオメトリは基本的に変更されていませんが、タイヤクリアランスの増加に対応するためにチェーンステーがわずかに長くなり、30mm から 34mm になりました。

キャノンデールはまた、EVO 3 シリーズの 2 つの最大サイズのフレーム (60cm と 62cm) を 1 つの 61cm フレームに置き換えました。

キャノンデールは、2023 SuperSix EVO の発売直前に、ブランドの新しいスーパープレミアムサブブランド Lab71 を発表しました。

EVO は Lab71 処理を施した最初のバイクであり、通常の最高級 Hi-Mod モデルの上に新たなフラッグシップ層を追加します。

SuperSix EVO の Lab71 エディションには、キャノンデールの「ナノ樹脂」の使用に加えて、新しいカーボンファイバーレイアップが採用されています。

ロードバイク製品マネージャーのサム・エバート氏は、Hi-Mod フレームのアップグレードの正確な性質については口を閉ざしたままで、「Lab71 SuperSix EVO に搭載された新しいシリーズ 0 カーボン構造は、最先端の素材とプロセスを利用している」とだけ述べました。複雑さとコストのため、自転車業界ではほとんど見られません。

「この高度な繊維とナノ樹脂の複合材料は、優れた引張強度と圧縮強度特性を備えているため、キャノンデールのエンジニアはより少ない材料でより多くの成果を達成することができます。」

キャノンデールによれば、その結果、完全に塗装され、すぐに組み立てられるサイズの 56cm フレームに対して 770g の重さの EVO が完成したという。

56cm の完全な自転車 (ボトルとケージを所定の位置に取り付けた状態) の場合、UCI の最小重量は 6.8kg (14.99 ポンド) になります。

Hi-Mod バイクやカーボン バイクも決して重量級ではありません。 Hi-Mod フレームの重量は 810g (56cm、塗装済み、すべてのハードウェア)、標準のカーボン モデルは 930g (56cm、塗装済み、すべてのハードウェア) です。

軽量化に加えて、新しいデザインは風洞内でのパフォーマンスも向上するといわれています。

キャノンデールによると、ネイサン・バリーは、EVO 3 のフレームセットの剛性とコンプライアンスを維持しながら空気抵抗を減らすために、バイクの設計に広範囲に取り組んだという。

Barry 氏は、新しい EVO の Lab71 エディションは、新しい SystemBar と深さ 50mm のホイールを使用しており、以前の EVO よりも 45 km/h (28mph) で 12 ワットの電力を節約できると主張しています。

「同じテスト条件で、Trek Emonda SLR と比較したところ、12 ワットの向上が見られました。Specialized の Tarmac SL7 と比較すると、4 ワットの向上が見られました」と彼は言います。

ただし、キャノンデールはテストプロトコルの詳細を明らかにしなかった。

Lab71 および Hi-Mod モデルに搭載されている新しい R-One SystemBar は、キャノンデールの疑似ワンピース Knot/HollowGram コックピットから離れ、細身の完全に統合されたオプションを採用しています。 これは自動車デザインチーム MomoDesign と共同で開発されました。

「SuperSix EVO の完全に統合された SystemBar R-One カーボン ハンドルバーとステムは、プロレベルのレース バイクに必要な人間工学に基づいた形状とコンプライアンスを満たしながら、抗力を低減する形状を採用しています」とエバート氏は言います。

新しいフレームセットに加えて、キャノンデールはEVO用の新しいホイールセットを開発しました。

新しいホイールは、以前の HollowGram/Knot ホイールから進化したリム プロファイルを持ち、深さ 50mm、外側幅 32mm、内側幅 21mm のリムを備えています。 リムはフック付き (フックレスではなく) で、チューブレス対応で、ブレード付きエアロ スポークを備えた HollowGram ハブに接続されています。

50s には 2 つのモデルがあります。 Hi-Mod および Lab71 バイクに搭載されているプレミアム R-SL 50 ホイールセットは DT Swiss 240 内部構造を備えていますが、カーボン バイクに搭載されている安価な R 50 ホイールセットは DT Swiss 350 内部構造を使用しています。

R-SL ホイールセットの公称重量は 1,520ga ペアで、Rs は 1,620ga ペアです。

キャノンデールは、自転車だけでなく、必須のアクセサリーにも目を向けました。

ネイサン・バリー氏は、「空力(動的)テストでは、歴史的に完全なレーストリムで自転車を使用したことはありませんでした(キャノンデールは、このテストにペダルやサイクルコンピューターなどが含まれるかどうかを明らかにしていません)」と語った。

「現実世界でもEVOを速くしたかったので、ボトルのデザインやケージを検討する必要がありました。」

新しいエアログリッパーケージとボトルは標準ケージよりスリムなので、ボトルを積んでいないときはダウンチューブの端の境界内に収まり、抗力が増加しません。

キャノンデールは、2 つのケージとボトルを設置することで、EVO は標準的な円形ボトルと比較して時速 45 キロ/時速で 3 ~ 4 ワットのエアロ向上が見られると主張しています。

キャノンデールによると、これはエアロボトルが本質的にフェアリングとして機能し、ダウンチューブのエアロフォイルの有効サイズが同社の SystemSix エアロロードバイクのサイズに近くまで増大するためであるという。

専用のエアロボトルは標準的なトップを使用しており、底が平らなので、ほとんどのエアロボトルとは異なり、充填するときに立っています。

エアロ ケージは標準的な丸型ボトルも保持してグリップできるため、レースやイベントの途中で新しいボトルを手に入れる必要がある場合でも、互換性について心配する必要はありません。

キャノンデールは、エアロケージとボトルは「あらゆるバイク」にエアロの節約をもたらし、個別に購入することもできると主張している。

もちろん、すべてのバイクがエアロ ケージのプロファイルと一致するダウン チューブ幅を備えているわけではありませんが、多くのバイクにとってはシンプルで低コストのアップグレードになる可能性があります。

発売時の価格帯はやや簡潔で、価格は 6,250 ポンド / 5,500 ドル / 6,799 ユーロからと、決して安くはありません。

フラッグシップの Lab71 バイクの価格は、12,500 ポンド / 15,000 ドル / 14,999 ユーロに上昇します。

キャノンデールは、現在進行中のサプライチェーンの課題により、EVO のラインナップを希望するところまで拡大できないことを意味していると語った。

これは、新しいグループセット(新しい SRAM Force AXS など)が市場に投入されることと合わせて、2024 年まで EVO 4 シリーズを完全に拡大しないことを意味します。

キャノンデールは、機械式グループセットと安価な電子グループセットの両方を備えたモデルが間もなく登場すると予想しています。

2023 年の残りの期間、EVO シリーズには (スペシャライズドが Tarmac SL7/SL6 で行ったように) EVO 4 と EVO 3 の両方のフレームセットが含まれます。

シニアテクニカルエディター

ウォーレン・ロシターは、BikeRadar および Cycling Plus マガジンのロードおよびグラベル担当シニア テクニカル エディターです。 20 年以上バイクのテストを行ってきたウォーレンは、ロードサイクリングに関する百科事典的な知識を持ち、10 年以上にわたりロードバイク オブ ザ イヤーのテストの立役者です。 彼は、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルでも定期的にプレゼンターを務めています。 サイクリング ジャーナリストとして活動していた頃、ウォーレンは、マウンテン バイク UK、What Mountain Bike、Urban Cyclist、Procycling、Cyclingnews、Total Bike、Total Mountain Bike、T3 に寄稿してきました。 ウォーレンは長年にわたり、手頃な価格のロードバイクから 5 桁のスーパーバイクに至るまで、数千台のバイクについて執筆し、2,500 台以上をテストしてきました。 彼は今世紀のサイクリングにおける主要なイノベーションをすべて取り上げ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、北米、アフリカでの発表会、見本市、業界イベントからレポートを行ってきました。 ウォーレンは速いロードバイクと最新のグラベルバイクが大好きですが、電動バイクが未来の交通手段であるとも信じています。 彼が電動自転車で通勤しているのをよく見かけますが、彼は他の人が後に続く日を待ち望んでいます。 ウォーレンの毎日のライドのスナップは、姉妹誌である Cycling Plus の Instagram アカウント (@cyclingplus) でご覧いただけます。

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