First Ride: オーリンズ RXC34 m.1 フォークと XC 用 TXC エアショック

スウェーデンのスキッシャーのワールドカップ XC に焦点を当てた新しいシリーズのサスペンションは、新しいオーリンズ RXC34 m.1 フォークと TXC1 および TXC2 Air リアショックで構成されています。 私たちはそれらを使って遊びました。 スウェーデンでも何でも。

オーリンズは 2 つのことと同義です。 色は黄色で、業界で最高の車両サスペンションの一部です。 もう少し具体的に言えば、最高のダンピングの一部です。

車であれ、オートバイであれ、道路、サーキット、オフロードなど、スポーツのトップクラスでは、印象的な黄色のスプリングと金色の陽極酸化処理を施したダンパーがほぼどこでも見られます。 これには、F1 からスーパークロスまでのほとんどのトップレベルのモータースポーツが含まれます。

オーリンズは、XC サスペンションを完成させたシリーズの発売のために、ストックホルム郊外の本社に私たちを招待してくれました (これについては後で詳しく説明します)。 まずは、F1やMoto GPのダンパーの設計、組み立て、テストが行​​われる工場を見学させていただきました。

私は本業のエンジニアです。 私はこれまで十数年にわたり航空宇宙と防衛の分野で働いてきましたが、これまで訪問したエンジニアリング施設の中で、オーリンズで目にした品質レベルに匹敵するものはほとんどありませんでした。

同社はエンジニアが現場を支配し、製品がそれ自体を物語り、マーケティングは一流のモータースポーツ レースでの勝利によって行われる会社です。 本来のパフォーマンスが最高であるため、チームがオーリンズからサスペンションを購入する場合。

最近ではオーリンズはマウンテンバイクにも進出しています。 ロイック・ブルーニと彼のレインボージャージがオーリンズ DH38 フォークと TTX22M リアショックで時々優勝していることに気づいたかもしれません。 ここオーリンズでは、レースでの成功は間違いなく慣れていることだ。

Specialized Gravity のパートナーシップは、勝利だけを目的としたものではありません。 これはオーリンズにとって重要な開発およびテストのプロセスです。 世界最高のサスペンション製品を開発することは、最高レベルのダウンヒルマウンテンバイクレースでテストして開発することよりも良いことでしょうか?

新しい XC サスペンションの開発において、オーリンズは BMC レーシングと提携しました。 ティトゥアン・カロドは予想されるレースの血統を引き継ぎ、ワールドカップ XCO レースで優勝し、2022 年には総合 2 位でフィニッシュしました。またもや素晴らしい成績を収めました。

オーリンズの新しいオーリンズ RXC34 XC フォークは、ブランドの現在の 34mm シャーシ (オーリンズ RXF 34 m.2 のレビューはこちら) をベースにしており、まったく新しいスプリングとダンパーの内部構造が、厳しいクロスカントリー レース向けに特別に設計されています。

34mm シャーシは、トップフライトのクロスカントリー レースでレースに勝利するパフォーマンスを提供するのに十分な剛性を備えているように設計されています。 近年ではトラックのテクニカル化に伴い、120mm トラベル バイクと 2.4 インチ タイヤが標準となり、状況は変わりました。 フォークには 100/110/120mm トラベル バージョンがあり、通常のアルミニウム クラウンとステアラー、または約 100g を節約する軽量の一体型カーボン クラウンとステアラー オプションで利用できます。

オーリンズ RXC34 フォーク エア スプリングはすべて新しく、ストロークの終わりにサポートに抵抗しながら底まで上昇するトラベルの開始時における、座ったままのペダリングの感度を念頭に置いて設計されています。 新しい大型の負の空気ばねは、これを達成するのに役立つ重要な機能です。

新しいTXC1Airショックは、小型のテーパーエア缶を備えており、主にクリアランスが狭いトップチューブ下のショック配置を備えたバイク用に設計されています。 TXC2Air ショックは、より余裕のあるクリアランスを持つフレーム用に、より大容量のエア カンを備えています。

各ショックの空気スプリングは容積とストロークを簡単に調整でき、最大 210x55mm までの関連するトラニオンおよびアイレット取り付けで利用できます。

フォーク ダンパーとショック ダンパーは両方とも、異なるシャフト速度の入力を処理するときに調整クロスオーバーを分離するためにツイン チューブ ダンピング テクノロジーを使用するブランド TTX ダンパーをベースにしています。 オーリンズは、よりシンプルで軽量なダンパー設計の使用を検討およびテストしましたが、TTX は追加の複雑さにもかかわらず、パフォーマンスに大きな利点をもたらします。 リアショックの重要な特徴の 1 つは、従来はブリードバルブしか存在しなかった低速圧縮回路に追加の「シリアルシムスタック」を追加したことです。 これにより、オーリンズは、地形からのポンピング速度をサポートするショックを作成しながら、座ったペダリングに合わせてショックの低速特性を調整することができました。

フォークとショックのもう 1 つの特徴は、オープン、ペダル、ロック モードを備えた 3 ポジション レバーです。 3 つのモードはそれぞれ、フォーク/ショックにあるレバーを介して手動で切り替えることも、オーリンズの新しい 3 ポジション バーに取り付けられたレバーによって切り替えることもできます。

新しいレバーは直感的に使用でき、各モードを素早く簡単に切り替えることができます。 ケーブルプル比は、好みがあれば市販の他の 3 ポジションレバーを使用できるように設計されています。 これを可能にするアダプター キットがあります。

第一印象も良く、工場見学後の期待も高まります。 私は XC サスペンションにたくさん乗ってきたので、市場に存在するいくつかの妥協点を認識しています。

ペダリング効率とトラクションを目的としたショートトラベルサスペンションでは、スイートスポットを見つけるのが難しい場合があります。 これらのセットアップでは、ポンピングのサポートや予期せぬ大ヒットのコントロールが欠けている可能性があることがよくわかりました。 オン/オフのロックアウトも私にとっては少し苦手で、特にデフォルトでロックされるものは好きです。

オーリンズは、さまざまなバイクにわたる新製品のテスト在庫をすべて用意してくれました。 私はバー操作のライドモードレバーを備えたあずき色の Specialized Epic Evo を見つけてトレイルに出かけました。

私たちはスウェーデンのトレイルセンターのようなところでライディングしていました。 クロスカントリーレースが開催されそうな場所。 標高はそれほど高くありませんが、同時に花崗岩のスラブ、木の根、砂利の段差、木のはしご、ジャンプ台など、常に起伏が続いています。

トレイルの最初の周回はフルオープンモードです。 鋭い根にフォークが「ガツン」「ガツガツ」というダンパー音を響かせて反応します。 バーで感じるのは、目の前に見える地形の鈍い余震だけです。

ショックは、高速チャタリングバンプ応答において非常によく似ています。 バイクの両端は、座っても立っても、ガタガタの地形でペダリングするのに必要なしなやかな乗り心地を提供するのに十分な能力を備えています。

サドルからかなりのペダリング入力を必要とする短い急な登りがたくさんあります。 サポートとトラクションは優れています。 低速コンプレッションサーキットのシリアルシムスタックが存在感を発揮し、足がふらふらしてもバイクの後部を安定させてくれます。

トレイルのいくつかのセクションでテストを繰り返し、ペダル モードがどの程度優れているかを調べることにしました。 オーリンズのエンジニアは、フォークとショックのこの機能をどのように調整できたかを特に誇りに思っています。

トレイルの特に根が生い茂ったセクションをオープンモードで、次にペダルモードで何度か往復しましたが、バンプレスポンスの違いはほとんど分かりませんでした。 ペダルモードではしなやかなトラクションが90％残っているように感じられる。

ジャンプやコンプレッション、そして花崗岩のスラブ上のいくつかのオプションのギャップのあるトレイルの別のセクションに向かいました。 繰り返しになりますが、柔軟性は残っていますが、今度は、踏み出し時や着圧時、サドルから降りてスプリントするときのサポートの大幅な増加を感じることができます。

主観的な見積もりとして、柔軟性の最大 10% のトレードオフに対して、低速サポートで最大 40% の向上があると思います。 全体として、ペダル モードは優れており、予想していたよりもはるかに便利で、妥協も少ないのは確かです。

セッションの終わりに向かって、私はいくつかの大きな特徴のあるトレイルのセクションを周回することにしました。 ドロップの 1 つに夢中になった後、テーブルトップをガスからフラットに変えてみると、オーリンズの新製品のパフォーマンスにまったく隙間が見つからないことがわかりました。

着地やオーバーシュートジャンプでの「大当たり」性能は非常に優れています。 ロングトラベルセットアップの場合とまったく同じ感覚ではありませんが、ショートトラベルマシンには非常に適しています。 残りの 20% の移動では、スプリング サポートが大幅に強化され、ひどい底つきを防ぐだけでなく、高速圧縮によって痛みが解消され、正しい姿勢が維持されます。

オーリンズ社が新製品で達成したことに非常に感銘を受けています。 ただし、問題に対する系統的なエンジニアリング主導のアプローチと減衰に関する膨大な専門知識をブランドがどのように運営しているかを念頭に置くと、これは予測可能な結果です。

より徹底的なテストを行うために、オーリンズ RXC34 フォークと TXC エア ショックを準備中です。 このスペースをご覧ください。

ああ、プレスリリース全文はこちらです…

オーリンズがクロスカントリー製品分野に参入し、プレミアムパフォーマンス指向の製品群を発表

オーリンズの新しい XC シリーズは、優れたハンドリングと正確なステアリングを誇り、ライダーが最も挑戦的な XCO トラックで自分の限界を押し上げることを可能にします。

2023年6月8日、スウェーデン、ウプランズ・ヴァスビー：オーリンズは本日、オーリンズ RXC34 m.1 フォーク、TXC1Air および TXC2Air ショックのデビューを伴う、待望の XC シリーズの発売を発表します。 レースでの成功と、エンデューロとダウンヒルのカテゴリーにおけるカテゴリーをリードする製品を基盤として、このブランドは現在、技術開発における幅広い経験を活用し、製品提供を XC セグメントに拡大しています。

オーリンズはレースとイノベーションに重点を置いており、今年初めにチーム BMC レーシングとのパートナーシップを発表しました。これはすでに、オーリンズがテクノロジーをさらに開発し、レースに勝つ次世代の製品を開発するための完璧なスペースを提供しています。

エア スプリング設計やシリアル シム スタックなどのいくつかの新技術が、フローティング アクスルやオーリンズ特有の剛性の高いシャーシなどのレースで実証済みの発明とともにパッケージ化されています。 2024 年オリンピックのパリのテクニカル トラックでのパフォーマンスに重点を置いて、チーム BMC によってすでにテストされています。

サスペンションの革新により、フロント フォークとリア ショックの両方に新しいダンピング システムが導入されました。 オーリンズ RXC34 フォークは、新しい OTX14 ダンパーと最新の 2 チャンバー エア スプリングを備えています。 このシステムは、優れた感触と優れたハンドリングを備えた硬いシャーシで次のレベルのトラクションとホイールコントロールを提供します。 レース環境では、サスペンションによりバイクが効率的に地形を吸収し、ライダーの勢いを維持することができます。

TXCエア

ツインチューブテクノロジーをXCに導入し、究極のパフォーマンスと後輪コントロールを実現します。 TXCAir は、ライダーのスタイルとバイクのリンケージに合わせてレースで実証済みの設定バンクを備え、高度に調整可能です。

オーリンズ RXC34 m.1

軽量なOTX14ダンパーを採用。

これらの開発により、剛性の高いシャーシとペダルプラットフォームが効率的なパワー伝達を実現し、ライダー、バイク、トラックに合わせて調整できる調整可能な設定バンクもあり、ライダーはさらに強くプッシュしてさらに速く進むためのさらなる自信を得ることができます。 オープン、ペダル、ロックアウトの 3 つのライド モードは、荒れた地形での下り、登り、またはスプリントの際にバイクのバランスを保つために、フロントとリアで並行して開発されています。

オーリンズのMTBプロダクトマネージャー、トーマス・ウェストフェルト氏は次のように述べています。「このシリーズは長い間開発が続けられており、最高レベルのレースで使用されるだけでなく、現在では世界中のXCライダーにも利用可能です。パフォーマンスに重点を置いているため、ライダーはXCO トラックや週末のライドで、コントロールしながらより速く走る自信があります。」

オーリンズ.com

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このレビューは、RockShox Reverb AXS シートポスト、ポスト直径 31.6mm、トラベル 170mm のものです。

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私はオーリンズのキットが欲しいのですが、支柱が「あの」ゴールド色に陽極酸化処理されていなければなりません。 なぜ彼らは自転車キットでそれをしないのですか？

モータースポーツダンパーシャフトの一部に見られるゴールドカラーは、スチールシャフトにのみ適用できる窒化チタンです。 したがって、当社のMTB制裁はアルミニウムと陽極酸化処理された黒です。

ただし、TiN メッキ ダンパー シャフトを使用した特別な TTX22m ダウンヒル リア ショックが生産されようとしています。 目を離さないでください…

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