コルナゴ: カンビアーゴ工場の舞台裏

「ハンドメイド・イン・イタリー」とはいったい何を意味するのでしょうか？

コルナゴが持つ伝統を自由に活用できるブランドはほとんどありません。 ビアンキやピナレロなどのイタリア自転車界の名高い歴史の中でも、コルナゴは民間伝承の中で一段も二段上の地位を占めています。 それは部分的には、メルクス、マーティンス、サロンニ、ミュゼーなどのライダーや、マペイやモルテーニなどのチームと過去に結びついたことと関係があると思います。 当時優れた技術を持っていたためか、勝者を選ぶのに優れた目を持っていたためか、それはとんでもない血統を持ったブランドでした。 また、新しいことに挑戦することを決して恐れないブランドでもありました。統合されたケーブル、カーボン モノコック フレーム、路上で使用できる 26 インチのホイール、空力チューブなどはすべて、現在のイタリアのサイクリング用シリコンバレーで考案され製造された自転車で先駆者でした。 ミラノ、ベルガモとその周辺地域を取り囲む北の楕円形。

スチールはワールドツアーのプロにとってもはや選択の素材ではありませんが、コルナゴスは現在、UAEチームエミレーツの下で見ることができ、最も顕著なのはスロベニアの現象であるタデイ・ポガチャルの下で見ることができます。 過去の偉人たちと並んでその名前が加わることは間違いありません。 彼とチームの他のメンバーが使用する V4R はイタリアで完成、組み立てされていますが、製造は海外で行われていますが、コルナゴは C-Line (C68、C68 オールロード、C68 チタニウム) を完全にイタリアの製品に保つことに取り組んでいます。 カーボンチューブはイタリアで製造され、チューブはカンビアーゴ本社でフレームに組み立てられ、塗装のためにピサ郊外に輸送され、最終組み立てのために返送されます。 3D プリントされたチタン製ラグも、ブランドの拠点から車で 30 分離れた場所で製造されています。 伝統的な鉄骨フレームであるマスターとアラベスクも、本社の近くで製造されています。 フレームの大部分が台湾で生産される業界において、イタリアのアイデンティティをしっかりと保持していることが、おそらくブランドの長寿の鍵となっています。

別の用事でイタリア北部に滞在している間、私はコルナゴが今日どのような状況にあるのかを見るためにコルナゴを訪れ、工場の現場、塗装工場、チタン部品を製造する施設への舞台裏へのアクセスを許可されました。作成した。 また、私はオフィスの奥の部屋でしばらく過ごしました。そこでは、数え切れないほどの貴重で歴史的なバイクが壁に立てかけられ、乱雑に並べられていますが、それは別の作品としての楽しみです。 ここでは、「Made in Italy」が実際に何を意味するのか、そしてなぜ C68 が多くの人々の憧れの的であり続けるのかを見てみましょう。

フレームジグの小さな軍隊のそれぞれは、走り書きのメモと説明書で覆われています

サイクリングの伝説という点でブランドの規模を考えると、カンバイゴにある本社は、1996 年のジロ・デ・イタリアでパベル・トンコフが使用したカーボン C42 のブロンズ製レプリカが置かれている巨大な金属製の球体を無視することを選択すれば、比較的控えめな場所です。クリスマスの天使のような場所の誇り。 鏡張りの正面玄関の内側のエントランスロビーには、展示するのに十分重要であると思われる数台の自転車が点在しています。マペイカラーのチタンフレーム、室内に降り注ぐ午後の日差しを受けるサテンのシャマルホイールなどです。 19mm チューブを備えた恐ろしいビンテージ タイム トライアル マシンであるスプリット ダウンチューブ マスター、そしてバンの後部から出てきたばかりのコーナーに身を乗り出した、泥まみれの V4R で、タデイ ポガチャルが 2023 年のツール オブ フランダースで優勝した車両です。

光沢のあるロビーを抜け、黒い重いドアを抜けると、大まかに組み立てラインとも言える場所にたどり着きます。 プレハブの棚ユニットの基部では、パレードの兵士のように、ジグの小軍が玄関廊下の両側に並んでいます。 どの治具が製造現場で一日を過ごすかは、生産時のモデルとサイズによって異なります。 ジグ自体には長年使用された跡があります。 油を塗って機械加工されたスチールのサテンの光沢。 所々に黒ずみがあり、奇妙な錆びがあり、マスキングテープやティップエクス、あるいは貼り付けられた紙片にシャーピーで落書きされたメモで覆われている。 古いメモはアーカイブされていないようで、1 つの治具には C64、C60、および C68 オールロードの説明書が記載されています。

4 つの組立ベンチの 1 つでは、チューブとラグがそれぞれの棚ユニットから集められ、余白がマスキング テープで保護されます。 厚い二液型接着剤をパレットナイフで混ぜ合わせてから、両方の合わせ面に塗布します。その後、チューブを一緒にスロットに差し込み、余分な部分（主にマスキングテープに含まれる）を拭き取り、すべての接着剤を治具に置きます。 ぴったりフィットするようにゴム槌で時々説得する必要があります。その後、シューティングマッチ全体、フレーム、ジグを一緒にして初期硬化のためにオーブンに入れます。

ラグのある構造は C シリーズの特徴ですが、最新の C68 では、ヘッドチューブとシートポストの上部にあるラグを視覚的に強調するだけです。 ボトムブラケットとシートステーの残りの接合部は、非構造カーボンの「美的ラップ」で処理されています。 これは、プレカットされた一連の粘着性の裏打ちされたカーボン ストリップとして適用され、わずかに凹んだ接合領域に適用され、その後、半透明の青色の熱収縮シートでしっかりと綴じられ、最後にオーブンに入れられます。 ラップは収縮して滑らかになり、余分な接着剤をその領域から押し出します。 最善の努力にもかかわらず、塗装に適した表面は残らないため、この最終硬化後、フレームは最終室に送られてバリ取りが行われ、約 3 時間かけてピサのすぐ北にある工業団地に輸送されます。道を下って。

塗装工場から出たばかりのフレームは、組み立てと発送のためにカンビアーゴに戻ります。 フレームのバンクは、倉庫と建物のステーションを組み合わせたスペースに配置されます。 数十のストックカラーフレームが整然と並んでいますが、その背後にはカスタムオプションの混乱があります。 特定の好みを持つ顧客向けの個別のフレームと、高級企業のカラーの 3 つまたは 4 つの一致するフレームのクラスターと並べて、おそらく店舗用のもの、または役員向けの日曜日のご馳走でしょうか?

色やモデルを問わず、各フレームには取り違えを避けるためにQRコードがタグ付けされており、最初から最後まで一人の人間によって組み立てられます。 確かに、ヘンリー・フォード氏は組立ラインの欠如を理由に墓に向かうことになるだろうが、そうすることで従業員が最終製品にもっと結びつき、自分たちの仕事にもっと誇りを持てるようになると私は確信している。

C シリーズの各フレームは、作業台の上に積まれたチューブとラグから始まります。

接着剤を混ぜて合わせ面に塗布し、ハンマーですべてを優しく押し込みます。

次に、組み立てられたフレームを治具に入れて所定の位置に保持して硬化し、位置合わせが正しいことを確認します。

各ジグはモデルとサイズの両方に固有です

各接合部にマスキングテープの境界線があるため、硬化後に余分な部分をサンドバックする必要が軽減されます。

硬化後、マスキングテープを剥がすと、各ラグに未加工の接合部が残ります。

シートクラスター以外のフレーム後部の接合部は、あらかじめ結合剤が注入された美しいカーボンの層で包まれています。

次に、美観カバーを青色の熱収縮プラスチックでしっかりと結合します。これにより、オートクレーブに 2 回入れると、余分な接着剤がその領域から取り除かれます。

最終硬化後、フレームは手作業で仕上げられるようラックに集められます。

バリや余分な材料は、経験豊富な手の指導の下、見習いが手作業でやすりで削って取り除きます。

カーボンの破片や樹脂は手に良くないので、手袋は必須です

塗装のためにピサに送られる準備が整い、完成した C シリーズ フレームがサイズごとに棚に並べられます

工場内には地元で製造されたマスターフレームの列も並んでいます

マスターフレームのラグはクロームメッキされており、鏡面の輝きを実現しています。

塗装工場に向かう前に、マスター フレームのセットが検査のために到着します

倉庫では、いくつかの標準外の塗装スキームを見ることができます。 ここで見られる結晶効果を作り出すための化学エッチングの実験を含む

ラックには美しい先祖返りのジョブもいくつかあり、通常は 1 回限りではなく、5 個程度の小さなバッチで作成されます。

毒を選んでください。倉庫にあるカスタムカラーの配列は非常に素晴らしかったです

コルナゴの本社工場は、過度に近代的ではありませんでしたが、決して古さを感じませんでした。 自転車の建設は、ほとんどの場合、特に鉄骨フレームの建設に取り組む場合は、航空宇宙ではありません。 そうは言っても、Pamapaint を訪れるのは数十年前に戻ったような気分でした。 塗装というのは本来面倒な作業なのですが…

私を迎えてくれたのは、オーナーであり、過去数十年間のコルナゴの象徴的で奇抜な塗装作業の責任者であるマッシモでした。 ネオンは消え、トップチューブには小さな男が、エアブラシで塗装されたフェラーリは。 はい、コルナゴについて考えるとき、エルネストを思い浮かべますが、ラウンドチューブが普及した時代において、ブランドのアイデンティティに大きな責任を負っているのはおそらくマッシモでしょう。

フレームはカンビアーゴから到着し、すぐにプライミング用にキー設定されます。 プライマーを密着させるために全体に細かく傷をつけます。 場合によっては、プライマーがペイントのベースコートとしても機能します。UAE チームエミレーツまたは UAE チーム ADQ カラーウェイの V4R はブラックのプライマー/ベースコートの組み合わせを使用しますが、C68 チタンはゴールドのベースコートを使用し、アクセントを提供するためにマスキングされています。 。 これを大きな加圧ブース内でスプレーし、しっかりと焼き付けます。

私がそこにいる間、UAE チームエミレーツのカラーウェイ用に新しい V4R フレームが入荷していました。 オーブンから出して、ジュースが透明になったら、かなりの量のマスキングを行う必要があります。 UAE のスキームは、大まかに言うとシンプルなペイント スキームですが、それでも手作業でマスキングする必要があります。最初は細くて柔軟なオレンジ色のテープで輪郭を完璧にし、次に幅の広いマスキング テープで残りを覆います。 重要な領域をシールドしたら、2 つの非常に荒れた塗装ブースの 1 つでエアブラシを使用して、シルバーのグリッター効果を適用します。 イタリアの塗装ブースは、イタリアの木花鍋のようなものだと想像しています。定量化できない良い雰囲気を失うことを恐れて、決して掃除しません。

望ましい結果を生み出すために必要な塗料の量はごくわずかです。 わずか 0.3ml のシルバー グリッター フィニッシュを使用し、正しく適用してフェードを黒にするには数分かかります。 シルバーグリッターはクリアラッカーに適切な量のフレークが入っているだけですが、他のものはすべて適切に混合するためにもう少し作業が必要です。 マッシモは比色計を決して使わず、目で見てすべてを完璧に混ぜることができると誇らしげに語ります。 彼は私にこれを言いながら、黒い絵の具を 2 つ用意して金属の上に注ぎ、1 つは茶色すぎるので黄色を加える必要があり、もう 1 つは青すぎると言いました。 私の目にはそれらは同一に見えたので、私は彼の言うことを信じたいと思います。 50 年間溶剤を吸い続けると、おそらく人の色の知覚に驚くべき影響が及ぶでしょう。

ペイントも状況によって若干変わります。 朝には 1 つのバッチで十分かもしれませんが、日が進むにつれて湿度や温度が変化するとバランスが崩れる可能性があるため、主要な色は中央の部屋で大きなバッチに混ぜられ、影響を軽減するために店内にパイプで運ばれます。気候のこと。 このペイントの感触が、マッシモがスタッフを若いうちに雇い、訓練し、維持することを好む理由でもあります。 習得するのに何年もかかるものもあります。

ほとんどの場合、塗装は手作業で行われますが、フレームに欠陥がないかチェックされ、必要に応じて手作業で研磨される仕上げ室には、ノズルで覆われたマスキング紙のラックの後ろに隠れた大きなガントリーがありました。 Windows 95 を搭載したこれは、実質的にバイク全体のペイントを作成できるインクジェット プリンタでした。 ガゼッタ・デッラ・スポーツの塗装作業を見たことがある人なら分かると思いますが、これは自動機械でもマッシモが2本のプラスドライバーを使って稼働中に塗料の流れのバルブを常に調整しなければなりませんでした。

工場から出荷されたばかりのフレームは、すぐに手作業でキーイングされ、荒らされてプライマーが貼り付くようになります。

キーイング領域には一度に数フレーム分のスペースしかありません

プライミングブースでは、いくつかのフレームが回転カルーセルに吊り下げられ、バッチでプライミングされます。

指で触って乾燥したら、下塗りしたフレームをオーブンに入れて初期硬化させます。

マスキングは面倒な部分です。 ずれがあるとスキーム全体が狂ってしまうため、ここでは精度が重要です。

マッシモはすべての絵の具を目で混ぜます。 この黒はどうやら茶色すぎるようです

ホットピンクやその他の昔のネオンは以前ほど使われなくなった

キーカラーは引き続き準備中です

これらのポットは集中エアホースに直接取り付けられ、塗料に推進力とエアロゾル化を提供します。

優しくそれを行います。 UAEチームカラーのV4Rにシルバーグリッターフェードを適用

各フレームには0.3mlのシルバーグリッターペイントのみを使用

マスクは重要ですが、完全に必須ではないようです

最終的なデカールを貼り付けます。理想的には中央を強打します。

ええ、それはあなたがそれを理解できるのと同じくらいまっすぐです

ラッカーの最終トップコートが適用される前に、最終的な「Made By Hand in Italy」デカールが適用されますが、これは V4R では完全には正当化されません。

完成したフレームは品質管理検査のためにラックに保管されます

指先は目よりも敏感です。 感じることができれば、最終的にはそれがわかるので、フレームがカンビアーゴに戻る前に、トップコートの小さな傷はバフがけして磨いて取り除きます。

あまりにも長い間保管されていたスチールフレームには腐食の兆候が見られることがありますが、簡単な磨きで解決できないものはありません

エルネストの存在がオフィスを見守っている

しかし、有名なコルナゴの特徴的なビジュアルをすべて担当しているのはマッシモです。

そして、私の知る限りでは、カフェイン、ニコチン、溶剤の摂取によるものです。

Pamapaint が過去のように感じられ、工場の現場が現在のように感じられるとしたら、カンビアーゴから車で 30 分のところにある医療用インプラント工場 Permedica は間違いなく未来のように感じられます。 同社は、腰、膝、肩、その他の人体の摩耗した部品を交換するためのステンレス鋼とチタンの部品の製造を専門としています。 ちょっと待ってください。

製造施設は宇宙時代のもので、密閉されたブース内に 4 軸旋盤、CNC 機械、乳白色の潤滑剤をスプレーし、一連の側室にはチタン積層造形用の設備が備えられていました。 あなたと私に 3D プリントを。 ここでは、すべてのバイオニック ボディパーツと並んで、コルナゴ C68 と C68 オールロードのチタン バージョンのラグや、オールゴールドの C68 用のジロ デ イタリア トロフィー オマージュ ウォーター ボトルなどの一点物も製造されています。

チタンでの印刷はプラスチックの印刷とは少し異なります。 チタンが摂氏 1668 度で溶けることを考えると、チタンを十分に柔らかくしてノズルから絞り出すことはできません。 代わりに、チタン、アルミニウム、バナジウムからなる極めて微細な粉末をベースプレート全体に均一に広げてから、高出力レーザーで印刷形状をトレースし、必要に応じて粉末を局所的に融合させて固体合金を形成します。 1 つの層が完了すると、アーケードのコインドーザーマシンを漠然と思い出させる可動アームによって別の粉末の層が堆積されます。 残念ながら、2 セントの硬貨を機械に無理やり押し込むことは許可されませんでした。

これらのラグの生産は、ペルメディカが大量に生産するバイオニックヒップと比較すると、間違いなくサイドクエストですが、QC は依然として複雑です。 各バッチは、主に表面仕上げが塗装に適しているかどうかを確認するために、カンビアーゴに返送される前に検査されます。

これらの部品を世界中のどこからでも、より安価で注文できる可能性は十分にありますが、それは、C シリーズのバイクが、構成部品自体の製造から塗装、完成品に至るまで本物であるという事実を無効にすることになります。出荷中の製品はイタリアで手作りされています。 それが実際の価値を加えるかどうかは消費者次第ですが、イタリアのサイクリングの真の定番としてのブランドのアイデンティティを維持するのに確実に役立ちます。

プラスチック浴槽内の粉末合金は宇宙時代のコンポーネント作成の基礎です

自動機械の色ガラスの裏側でチタン部品が 3D プリントされています

高出力レーザーが粉末を局所的に溶かして合金化し、固体金属の層を重ね、最終的にチタン C シリーズ バイクに使用されるラグを作成します。

実を言うと、これが何であるか完全にはわかりませんが、ある種の粉末添加/抽出ユニットであることはかなり確信しています。 ヘンリー・フーバーのようだけど、『2001年宇宙の旅』を何度も見すぎた作品

完成したラグは、ヒップや膝の場合と同様に、QC 検査のために箱に入れられます。

Ti ラグは工場生産量のほんの一部であり、文脈上、医療用のものと簡単に間違えられる可能性があります。

仕上げエリアでは、巨大な機械の列が、研磨、研ぎ、フライス加工、機械加工など未知のプロセスを実行しますが、そのどれもヘッドチューブのラグには必要ありません。 人間の体の許容誤差は、最も職人技を駆使したイタリアの自転車よりもはるかに小さい

チェーンを数本入れるのに十分だと思いますか？

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ウィルは、これまで Cyclist、BikeRadar、Advntr に記事を書いていましたが、2022 年にレビュー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 彼が手を出していないサイクリングはほとんどなく、古いバイクや長持ちするコンポーネントに特別な愛情を持っています。 ヨークシャーでCXレースを始めるまでは、ロードライディングが彼の初恋だった。 彼はビンテージ タンデムでツアーを行っており、固定ギアのグラベル ライディングや MTB にも参加しています。 たくさんの自転車に乗らないときは、ガレージでパートタイムのフレームビルダーとしてフレームやコンポーネントを自作したり、古いマウンテン バイクをレストアしたり、湖水地方でコリーの散歩をしたりしています。

身長：182cm

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