ブロンプトンのゲーム

ブロンプトン史上最軽量のバイクは、3,950 ポンドの価格帯で市場のトップエンドを目指し、機能面で静かな革命を起こしています。 トップクラスのブロンプトン T ライン アーバンの最初のレビューのためにタイヤを駐機場に置きました

文：ピーター・スチュアート

写真: ピーター・スチュアート

ブロンプトンは本日、新しいフラッグシップバイクであるチタン T Line を発表しました。 フルチタンチューブ、史上最軽量の総重量 7.45kg、真新しいコンパクトな 4 速ギアシステムを備えた T Line は、ブロンプトン史上最大の新リリースの 1 つです。

ブロンプトンはここ数年、並外れた成功の波に乗りました。 都市でのサイクリングへの広範な文化的変化と、世界中でのより広範なマルチモーダル (Google it...) 交通パターンにより、このブランドは市場のリーダーになるのに最適な位置にあります。 サプライチェーンに大きな問題があった時代に、ブロンプトンが自社製造のすべてをほぼ英国のみで行っているという事実を加えれば、このブランドが宙に浮いているのも不思議ではない。

ブロンプトンは通勤者の間でチャンピオン ブランドであり続けていますが、より広い市場に目を向けています

ブロンプトンは米国のテレビでも話題になり、テッド・ラッソがブロンプトンの自転車を使ってリッチモンド AFC のスポーツ心理学者の完璧な国際的なイメージを作り出しました。 このシリーズのPR専門家であるキーリー・ジョーンズが「あれはバイクではない、変圧器だ！」と叫ぶと、 ブロンプトンがこの感謝に満足しているのではないかと疑うしかなかった。

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ブロンプトンの英国工場でのロウ付け作業

しかし、ブロンプトンは単なるユーティリティ ソリューションではなく、熱心なロード サイクリストの間でカルト的な地位を築くようになりました。これはおそらくデビッド ミラー氏のブロンプトン x CHPT3 でのブランドとのコラボレーションに最もよく反映されています。 このバイクは、ブロンプトンが痛ましいほどクールなプロサイクリストの間で街乗りをするためのシックな選択肢であることを証明しているかのようでした。

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したがって、素材がプレミアムかつ一般的な品質と長年結びついていることを考えると、ブロンプトンの製品ラインにチタンがアップデートされるのは驚くべきことではありません。 しかし、ブロンプトンのビジネスの少し驚くべき側面は、多くのライダーがブロンプトンを機能的なユーティリティバイク以上のものとして見ているということです。 ブロンプトンの製品管理責任者であるジョエル・ナターレ氏は、「実際、当社の購入者は通勤客と趣味のライダーに分かれています」と述べています。 「私たちはそのためにマーケティングをしませんでした。私たちは人々が期待するもの、つまり通勤者市場に非常に焦点を当て続けました。しかし、市場はそこにあります。多くの人はブロンプトンが何のためのものであるかを知っていると思っており、それを非常に狭い範囲に入れています。しかし、もっとたくさんのことができるのです。」

建設中の T Line バイクの 1 台

楽しむためのライディングに関する限り、グレード 9 チタン チューブには 2 つの大きな利点があります。全体的な構造がはるかに軽いだけでなく、コンプライアンスも向上します。

「スチールからチタンまで剛性を維持します」とナターレ氏は言います。 「同等の現実的な剛性を備えながら、より高いコンプライアンスをこっそりと実現します。」

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馬車用の車輪が大きくなったのも微妙な利益です

本当の見出しは、もちろん総重量 7.45kg です。 ディスクを装備したエンデュランス ロード バイクが（より重いとは言わないまでも）同様の数値を記録していることから、T Line が折りたたみ自転車としては例外的に軽い領域にあることには議論の余地がありません。 これを上回るのは、ハミングバードのフルカーボンフォルダーの 6.9kg だけです。

T Line は、Brompton のこれまでの最軽量バイクである P Line から約 2kg を削減します。 ライダーの最大体重が 110kg という妥当な重量であることを聞いて、多くの人が喜ぶでしょう。 乗り心地、実用性、純粋なエンジニアリング能力の点で、この重量はまさにゲームチェンジャーです。

超幅広チューブのグレード 9 チタンもその役割を果たしていますが、その他の多くの繊細で細心の注意を払ったアップデートも同時に行われています。

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ブロンプトンは長年にわたって 6 速グループセットのオプションを提供してきましたが、T Line アーバンには、同ブランドがこれまでに作成した中で最も多くのリア スプロケットが搭載されています。 通常、Brompton バイクは 3 つのシフトを内部ハブ ギアに依存し、2 つのシフトを外部スプロケットに依存します。 4 速リア カセットとリア ディレイラーは、内部ハブ ギアによりレンジの両端でわずかに大きな抵抗が生じるレンジ全体で最も効率的なパワー伝達を提供するために作られた初めてのものです。

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「私たちがここで実現しようとしているのは、より良い範囲を備えたディレーラーです」とナターレは言います。 「つまり、これを山で何日も乗るつもりですか? いいえ、それに適したバイクはたくさんあります。一日乗れますか? はい、努力の点では自殺するかもしれませんが、あなたはそうするでしょう」山に登ってください。」

シートポストも、ブロンプトン初のカーボンファイバー使用により、高性能と徹底的な実用主義が融合した分野です。

「これは、シートポストにカーボンの外側層を適用した初期のカーボン ロードバイクに見られるものとは文字通り反対です」とナターレは言います。 「内側にはカーボンチューブがあり、その外側には0.3mmのスチールがあり、ポストの繰り返しの動きによるカーボンの傷を防ぐためのものです。」

ブロンプトン史上初の A ヘッドセットとカーボン フォーク、新しいステム フェイスプレートなど、その他のイノベーションも見逃されがちです。 ペダル用の新しい磁気固定具は、より滑らかな外観とより効率的なパワー伝達のためのより剛性の高いペダル本体を提供します。

どう見ても、T ラインはブロンプトンの折りたたみ自転車を根本から再設計したものです。 路上でどんな感じになるのかを見るのが待ちきれませんでした。

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ブロンプトン初のAヘッドセット

私は初めて T ライン アーバンに乗り、ロンドンを 12 キロ以上走りました。 フォルダーでの距離は多くの人が予想するよりも長いですが、私は乗り心地の長期的な主張をテストしたいと思っていました。 以前ブロンプトンに乗っていた私の最長走行距離は、ブロンプトン エクスプロアで約 35km でした。

最初から、T Line の驚くべき軽さに衝撃を受けました。どんなバイクでも 2kg を減らすのは大変なことです。 フルサイズバイクに比べて、Tラインはややキビキビした加速感も得られます。 小さなホイールは奇妙な超加速感をもたらすことがよくありますが、Schwalbe One タイヤと、より軽量でスポークの少ないホイールを組み合わせることで、スピードに合わせてスピンするのがはるかに簡単になるという感覚が生まれました。

幅の広いチューブでは同等の剛性しか実現できないため、T ラインが少し柔軟で分離しているように感じると予想していましたが、バイクはつながっていると感じました。 私は常に、路面の傷による鋭い衝撃で乗り心地を妨げることなく、路面からのフィードバックを伝えるチタンのユニークな能力のファンでした。 Tラインの場合はまさにそれです。

簡単に言えば、スムーズな乗り心地でした。

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折りたたみが必須ではない場合でも、私はいつもの市内移動よりも T ラインに乗ることを選択していることに気づきました。 確かに、それは S-Works Tarmac ではありませんが、少しの間折り目から目を離すと、カスタムのチタンコミューターに乗っていると確信できるでしょう。

確かに、数キロの重量ではジオメトリとハンドリング剛性の大きな犠牲を補うことができないため、田舎での高速走行や山での週末には選択しません。 しかし、街中で乗る限り、T ラインは確かに非常にうまく機能します。

ブロンプトンのカルト的な地位を考えると、特に中国やインドネシアなどの地域では、高価なブロンプトンの製造や改造を入手するのは難しくありません。 そういう意味では、Tラインが控えめに見えるのはかなり嬉しかったです。 チタン仕上げにもかかわらず、多くの通行人は合金か鋼だと思って通り過ぎてしまうかもしれません。 しかし、手作りの溶接をよく見ると、ブロンプトンのシェフィールド施設での自家製手作り製造のストーリーと、T ラインの背後にある細部への細心の注意がわかります。 チタンは静かで優れた素材であり、それが私のお気に入りのバイク素材の 1 つである理由の 1 つです。

他のハイエンド折りたたみ自転車に乗ったことがあるが、Brompton の自転車の機能的かつ重要な魅力は折りたたみ可能であることだ。 これほど小さく折りたためるものは他にはほとんどありません。 また、ブロンプトンはそのプロセスを見事に磨き上げており、チタン製ダウンチューブのホイール型のカーブから傷つきにくいスチールで覆われたカーボンシートポスト、より快適な乗り心地を提供するサドルの下のラバーグリップに至るまで、細部にまで何世代にもわたる改良を反映しています。人間工学に基づいたハンドル。

私は、T Line がそのカテゴリーではまだ V1 であることを認識しています。 初めてチタンを使用して構築され、いくつかの重要なコンポーネントがカーボン製であるため、これはブロンプトンにとって大きな進歩です。 私としては、ブロンプトンは生産上の変更を非常によく受け入れているようですが、この最初のバッチのバイクに歯が生える問題が忍び寄るかどうか興味をそそられます。

しかし、一歩下がって、ヨーロッパにおける自家製の手作り自転車製造の稀な例として、ブロンプトンを大いに称賛する必要があります。 T ラインは、ほとんどの大手ワールドツアー ブランドが匹敵する実践的な実用的なバイク構築のノウハウと、革新への驚くべき意欲を証明しています。 これはブランドのチタン構築への元気の出るスタートであり、ブロンプトンのチタンバイクシリーズがどのように進歩していくのかを見るのが待ちきれません。

しかし今のところ、T Line は折りたたみ可能な形状で期待できる自転車とほぼ同じです。 サイクリング愛好家にとって、増え続ける夢のバイクのガレージに新たな定番となることが期待されます。

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