TGIFridays の自転車: 新しい (2022 年モデル) Orbea Orca M30 を特集

冷静になる！ それは金曜日だ！ そして、このリラックスした週末特集では、Orbea ホイールセットと Shimano 105 グループセットを装備した友人の Orbea Orca M30 を紹介します。

の小売価格は、オルベア オルカ M30 は 4,749 シンガポールドルGSTを含みます。

私の友人はロードサイクリングを始めたばかりで、最初のロードバイクとして Orbea Orca M30 を選びました。 Orbea はスペインの老舗企業で、世界で 2 番目に古い自転車メーカーとして知られています。 最も古いのは 1885 年に設立されたビアンキです。会社としてのオルベアは 1840 年にオルベア 3 兄弟によってバスク地方に設立されましたが、彼らが自転車を製造したのは 1920 年代になってからでした。 彼らの元々のビジネスは、当時のスペインの歴史における激動の、そしてしばしば暴力的な時代に日常の必需品であった銃の鍛冶でした。 数十年に渡る銃の製造を経て、Orbea は円形チューブの成形、接合、製造において重要な専門知識を培ってきました。 自転車も丸い鋼管で作られているため、次のステップとして当然のことであり、銃器ビジネスが衰退し始めた中で当然のことながらビジネスの要でした。 会社は 2 つに分割され、1 つは銃の製造を継続し、もう 1 つはバイクの製造を継続しました。 銃器製造は最終的に廃業しましたが、自転車は今日まで残りました。

オルベアは 1934 年にはツール・ド・フランスに参加し始め、有名なスペイン人のマリアーノ・カニャルドがオルベアのロードサイクリングチームの顔になりました。 同社はマラビア（スペイン）にある自社工場で自転車の製造と組み立てを行っており、一部のモデルはポルトガルで製造され、フレームセットは中国で製造されています。 前述の自転車の特徴で述べたように、大量市場向けカーボン生産は中国と台湾の企業の専門分野であり、高度なスキルを持つ労働力が優れた品質のフレームを生産しています。

このコラムで説明した他のバイクとは異なり、Orbea Orca M30 は、ホイール、ギア トレイン、コックピットのオプションを備えたフレーム セットではなく、完全なバイクとして紹介されています。 私の友人は自転車全体を購入しました、そして、この現在の形は在庫です。

前述したように、Orca M30 は標準構成です。 フレームのサイズは 51 です。ほとんどのメーカーと同様に、Orbea が Orca に使用するカーボンは漠然としか指定されていません。 フレームは、巨大なヘッドチューブなどの現代的な仕様を備えたモノコック構造であり、それに対応する大型のボトムブラケットを備えていると主張されています。 塗装はグロスメタリックオレンジとマットブラックで表現されており、バイクを非常に美しく見せています。 塗装は素晴らしいです。

BB 386 で使用されている BB 規格で、このバイクには 12x142mm のフロントとリアのトゥルー アクスルがあり、スピード リリース ドロップアウトが付いています。 付属のサドルは比較的スタンダードなもので、高品質で人気のFizik Aliante R5です。

すべてのケーブル配線は内部にあるため、ケーブルが露出することなくバイクは非常にすっきりと見えます。 Shimano ギアケーブルと油圧ラインは、空気力学を向上させるために邪魔にならないところにうまく配置されています。 ホイールセットは、Shimano RS470 28H ハブセットを備えた Orbea ホイールとして漠然と指定されています。 このホイールセットはかなり重いので、おそらく空力カーボン ホイールセットへの最初のアップグレードの対象となるでしょう。

このバイクには Vittoria Zafiro V Rigid ビード 700x28c が装備されています。 これらは市場で最も快適なタイヤとは言えず、硬いフレームと相まって、荒れた路面では乗り心地がやや厳しくなります。 大きくて短いチェーン ステーと大きなシート ステーが組み合わされて、サドルのたわみがほとんどなく、堅牢なプラットフォームを提供します。 これにより、このバイクはレースに非常に適していますが、快適性の面で何かが犠牲になっています。

コックピットには、独自のコンピューター マウントを備えた Orca OC1 ロード バーが使用されています。 撮影会の時点ではオーナーはどのパソコンが欲しいのかまだ決まっていません。 現状ではパワーメーターは搭載されていない。

Shimano 105 は、日本の巨大コンポーネント メーカーの第 3 層グループセットです。 最上位は Dura-Ace で、次に Ultegra と 105 が続きます。一般に主力製品と考えられている 105 は、前世代の Ultegra から多くの機能を継承しているため、有能でよく設計されたグループセットです。 Orca M30 には、105 グループの最新 R7000 シリーズが搭載されています。 R7000 は 11 スピードのグループセットで、市場で最もお買い得な製品の 1 つと考えられています。 グループセットは、すべてのギアにわたって非常にスムーズかつクリーンにシフトします。

フロントディレーラーは105 R7000 RSで、コンパクトな50/34チェーンリングを機械的に変速します。 これは、53/39 のより難しいプロ仕様のギア規格や、上級アマチュアが好む 52/36 ミッドコンパクトを押し上げるのが難しい初心者ライダーにとって、優れたチェーンリングの選択です。

リアのディテールラーも 105 R7000 で、賢明に選択された 105 R7000 11-30t 11 スピード カセット上で機械的に動作します。 最小の 11 歯スプロケットは、プロ以外のライダーにとっては少し野心的かもしれませんが、大きな 30 歯は、特に 34 歯の小さなチェーンリングと組み合わせると、クライミングに便利です。

オルカ M30 に乗ることができましたが、短い距離でした。 このバイクは非常にうまくハンドリングでき、かなりレーシーなジオメトリが軽快なキャラクターを与えていました。 前述したように、荒れた路面での乗り心地は少し厳しいですが、これは大きなチェーンステーとシートステーとタイヤの組み合わせの結果です。

全体的に、Orca M30 は乗り心地が非常に良く、安価だが有能な Shimano 105 と組み合わせると、おそらくサイクリングにおいて最もお買い得な製品の 1 つとなります。 アルミホイールを装着した純正形状では、かなりの重量があります。 重さは測っていませんが、10kg近くあると言われました。これはカーボンレースバイクとしては重いと考えられます。 比較すると、私のピナレロ ドグマ F10 の重量は 7.7kg です。