2015 Ducati 1299 Panigale 初乗りレビュー + ビデオ

アウトドロモ インテルナシオナル アルガルヴェの最終コーナーは、ライダーを時速 190 マイル以上でコースのフロントストレートに送り出す、非常に速いダウンヒル スイーパーです。 バイクを立ててすぐに、アクセル全開で緩やかな坂道が続きます。 ドゥカティの最新パニガーレの前輪は、頂点に達するとセンセーショナルに空を向き始め、時速 140 マイルで走行します。 1299 パニガーレは確かに特別なもので、これまで公道を走ったことのある他のどのオートバイよりも高いパワーを誇ります。

アメリカ人は、大きいほど良いという考え方を持っているため、世界中の他の地域で嘲笑されることがあります。 この1285ccスーパーバイクを発売したばかりのイタリアのOEMであるドゥカティは、その哲学に何の問題もないようだ。

2014 EICMA: 2015 ドゥカティ 1299 パニガーレ プレビュー

皮肉なことに、かつては 1000cc までの V ツインが許可されていたクラスで 851cc マシンでレースをしていたドゥカティでした。 しかし今日、ボローニャの少年たちは、スーパーバイクのルールに適合するには大きすぎるエンジンを提供しています。

このコンセプトは、636ccの排気量を提供したカワサキの2003～2006年モデルのZX-6Rに似ています。 ZX-6RR は 600cc スーパースポーツのルールを満たすための基礎を提供しましたが、6R はそのようなサイズ制限のないストリートライダーに提供されました。 ドゥカティの場合、既存の 1198cc パニガーレ R がスーパーバイクのルールに適合するプラットフォームであり続けますが、新しい 1299 はストリートやサーキット走行のライダーに、より多くの排気量とより多くのパワーを提供します。

そしてすごいパワープレイです。 最新のパニガーレは、クランクシャフトで 205 馬力という高い出力を誇っていますが、それは物語のほんの一部にすぎません。 1299 はスポーツバイクのパワーに関するあらゆる議論を支配するトルク出力であり、106.7 ポンドフィートという優れたトルクを誇示します。 8750rpmのピークで。 ヤマハの最新の R1 は、Duc に数馬及ばない輝かしい 200 馬力を発生するとされていますが、そのトルク定格は 83 ポンドフィートと比較的緩いです。 同等のトルクレベルを持つ唯一のスポーティバイクは、106 lb-ft を主張する KTM の Super Duke R です。 ツイストの。

2013 Ducati 1199 Panigale R レビュー + ビデオ

1299 のパワープラントを作成するために、ドゥカティはシリンダーを既に非常にオーバースクエアだった 1199 よりさらに 4mm 増やし、最大 116mm にしました。 より長いストロークを採用することは、追加のキューブを得るより論理的な方法のように思えますが、1199 のクランクケースでは追加の垂直方向の動きが許可されません。

ドゥカティが 1299 パニガーレの世界的発表会を主催した、ポルトガルのポルティマオ近くの素晴らしく挑戦的なサーキットを周回しているときに最も印象に残ったのは、間違いなくスーパークアドロ V ツインのさらなるパワーです。 先代の1199もパワー不足ではなかったが、1.2リッターVツインとしては驚くほどピーキーだった。

この最新バージョンは、このようなモーターに期待されるミッドレンジのうなり声を提供しますが、その後、これまでに作られたどのスポーツバイクとも異なる、頑丈でトルクのある動物へと超大型化されています。 ドゥカティによれば、1299 は 5000 ～ 8000 rpm でさらに 15% のトルクを引き出しており、パニガーレの新しい、わずかに快適なサドルに短時間でも座っただけでも、その主張は完全に信じられるものに感じられます。

より肉厚なミッドレンジのレスポンスにより、ライ・バイ・ワイヤのスロットルが開くたびに大きなパニガーレを強く引っ張る、驚くほど深いパワーの井戸がもたらされます。 ハイギアで走ることは、今や現実的な選択肢です。 豊富なトルクにより、いつでも 1299 を回転させ、前輪を持ち上げることができます。

非常に多くのパワーを利用できるため、ドゥカティが電子ライダー補助装置の全範囲を進化させ続けていることを知ることは心強いです。 現代のスポーツバイクに期待されるライドモード、トラクションコントロール、クイックシフターに加えて、1299には特定のウィリーコントロール機能、コーナリングABS、クラッチレスダウンシフト機能が寄りかかる電子松葉杖のメニューに追加されました。

このテクノロジーの背後にある電子頭脳は、速度、加速度、傾斜角、縦方向のピッチを監視するボッシュの新しい 3 軸慣性測定ユニットです。 9.1MP IMU は、約 2 ポンド重く、コーナリング ABS 機能が搭載されていなかった以前の 9ME に代わるものです。 電子ライダー補助装置はすべてオフにすることができますが、1299 の電子補助装置の調整機能とシームレス性により、電子補助装置を解除することは無謀な選択肢になります。

Ducati トラクション コントロールには 8 つのレベルがあり、クロスアップしたパワー スライドからほぼ衝突不可能なものまであります。 Ducati Wheelie Control にも、DTC と同様の制御量を備えた 8 つのレベルがあります。 私のお気に入りは DWC 3 で、それでも寛大なウイリーが可能でした。 私のセッションの前に、別のライダーが DWC をレベル 8 (最大) に設定していたため、ゲージの DWC 介入ランプがラップ全体にわたって点灯していました。

DWC は、アクセルが重いときの飛行のしやすさを落ち着かせるのにも役立ちます。 パワーが強すぎるため、フロントタイヤが常に地面から離れようとし、ステアリングダンパーがあるにもかかわらずハンドルバーがピクピクと動きます。 タンクスラッパーに巻き込まれることはありませんでしたが、1199 よりも安定性が少し劣ります。

機内には非常に多くの電子ガジェットが搭載されているため、すべてを適切にテストすることはできませんでした。200 台のポニーのスーパーバイクでトリッキーなポルティマオ サーキットを走るのはとても忙しかったです。 リーンアングルを考慮したコーナリングABSは機能しているように見えましたが、リーンアングルでブレーキを踏む勇気はありませんでした。 レースモードを選択すると、ABS は前輪のみに作動し、コーナリング ABS 機能は無効になります。

エンジン ブレーキ コントロールには 3 つのレベルがあり、スロットル プレートを微妙に持ち上げて、後輪の望ましくない速度の低下を軽減します。 レベル 3 は非常にうまく機能するため、1299 のようにスリッパー クラッチを搭載することは、将来のライドバイワイヤ エンジンでは不必要な出費 (コストと重量) になるようです。

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モーターの追加に次ぐ 1299 の最も注目すべき改訂は、パニガーレのシャシー仕様に対する一見小さな微調整です。 899 パニガーレから借用したステアリング ヘッド カップは、レイク角を 0.5 度減少させて 24.0 度にし、トレール番号を 4mm 縮めて 96mm にします。 そして重要なことに、1299 のスイングアーム ピボットの位置は 4mm 低くなり、ドゥカティの最近のレース経験に基づいて、リアタイヤのグリップが大幅に向上しました。

1199 パニガーレはすでにリッターサイズのスポーツバイクとしては信じられないほど機敏なマシンでしたが、1299 のレーキ/トレール数値を変更することで、1.3 リッター エンジンを搭載したモーターサイクルとしては素晴らしい俊敏性がさらに向上しました。 ドゥカティによると、1299の重量は4.5ガロンのアルミニウムタンクが空の状態で396ポンドだという。 燃料満タンで420ポンド。

これらのエンジンとシャーシの変更により、驚くほど大きなパフォーマンスの向上がもたらされます。 ドゥカティのテストライダー、アレッサンドロ・ヴァリアは、イタリアのムジェロ・サーキットを1299で周回したとき、11よりも2.5秒も速く周回できたと語った。

私はドゥカティ パフォーマンス カタログのいくつかの部品を装備した 1299 に乗って 1 回セッションを受けました。その中には、さらに大きなパワーを放出するチタン アクラポビッチ エキゾーストも含まれていました。 ポルティマオのフロントストレートの終わりでスピードメーターを見ると時速295キロ（時速183マイル）が表示されており、これは純正バイクに表示されている速度よりも高かった。 Akra パイプは大量の Ducati の雷を放ち、相対的に言えば純正バイクの排気音を薄く聞こえさせます。 パイプに合わせた燃料マップが装備されていましたが、低回転時の給油が少し荒くなりました。

Ducati の超高級バイクに乗っていると、スポーツバイクがどのようにしてさらに良くなるのだろうかと不思議に思います。 1299 パニガーレに関する警告は、少なくとも競馬場での使用や乱用時にはほとんどありません。

しかし、2015 年はリッターサイズのスポーツバイクの黄金時代と思われる時期を迎えており、まったく新しいモデルや大幅にアップデートされたモデルが多数登場し、競い合う準備ができています。 改良型の 2015 BMW S1000RR に勝つのは難しいでしょう。そしてアプリリアの大幅にアップデートされた RSV4 もあります。 おそらく最大の課題は、ヤマハによる R1 のゼロからのやり直しから来るだろう。あと数週間で乗れるようになるだろう。

2015 リッターバイクスペックチャートの比較

しかし、ライダーがこの極めて強力で、エキゾチックなセクシーさ、そして技術的に進歩したイタリアのツールに興奮しないことを想像するのは難しいでしょう。 1299パニガーレはとても良いです。

素晴らしいレビューと分析。 ストリートレビューも楽しみにしています。

ライダーとしての可能性を解き放つために、あるいは死ぬまで挑戦するために、その力が本当に必要なのです。 私はいつも、やりたいことには 100 馬力で十分だと思っていました。 昨年、コンクール 14 を購入しました。ハンドラーは甘くありませんが、直線では非常に速いです。 まだガレージにある Duc 996 を除けば、これは私が乗った中で最も速いバイクでした。 205馬力なんてとんでもないことだろう。