懐かしい木曜日: 1992 マニトウ FS

ワールドカップサーキットに登場した最初のフルサスペンションバイクの1つ

ジェームズ・ファン著

公開日: 2014 年 5 月 1 日午前 10:00

フルサスペンション XC バイクがスポーツのトップレベルでレースに使用されるようになったのは、つい最近のことだとは思いませんでしたか? 今月の懐かしい木曜日の特集は、1992 年マニトウ FS で、20 年以上前のものですが、まだオリジナルの状態にあり、マウンテン バイクのフルサス テクノロジーの初期の驚くべきスナップショットを提供します。

フルサスペンション マウンテン バイクのアイデアは、1990 年代初頭にはまだ初期段階にありましたが、それでもマニトウの創設者であるダグ ブラッドベリーは、当時の最高のハードテールに負けないバイクを作ることを止めませんでした。 シンプルなデザインはリジッドフレームの基本的なプロファイルを模倣していますが、通常のシートステーの代わりに再構成されたサスペンションフォークレッグを備え、さらにボトムブラケットシェルの後ろ、ドロップアウトの上、シートクラスターの上に必要なピボットを備えています。

最小限のトラベル、基本的なエラストマーの内部構造、原始的なシール、シンプルなピボットのデザインは、現代の基準では通用しないかもしれませんが、当時、それは最先端であるだけでなく、世界中のマウンテンバイカーの欲望の対象でもありました。 完全に剛性の高いマシンと比較すると、ほんの数インチのトラベルでもソファのように感じられましたが、ブラッドベリは、当時革命的だったイーストン バリライト プログラム テーパーバテッド アルミニウム チューブのおかげで、最小限の重量ペナルティでそれを実現することができました。

この個体はガレージクイーンでもありません。元プロであり、現在はトレックのマウンテンバイクテスターでブランドアンバサダーでもあるトラビス・ブラウンのもので、1992 年シーズンにマニトウ FS に出場しました。 ドライブトレインは摩耗しており、ほこりや汚れの緑青があり、多くの FS フレームと同様に、ヘッドチューブにはひび割れ (5 か所) があります。

「ダグのことは、（トレックの同僚の）スコット・ドーバートを通じて知りました。彼は当時私の友人でトレーニングパートナーであり、彼はマニトウで乗っていました」とブラウンは言う。 「その年（1991年）の世界選手権の後、私たちは再び話し合い、コロラドの会社で乗れるのは素晴らしいことだろうと思った。独立したフレームビルダーであるため、彼はプロレースに出場するためのリソースを実際には持っていなかったが、それが彼の目的だった」 「彼は、当時彼のバイクがたくさん販売されていた日本の輸入業者から最終的にレースチームのための資金を得て、最終的に『予算をもらった、レースに行こう！』と言いました。」

結局のところ、ブラウンのマウンテン バイク製品の評価と開発のキャリアは、トレック時代のずっと前から始まっていました。 ブラッドベリはまず、サイズ調整のためにマニトウ HT ハードテールを提供し、希望する変更を自分の FS のカスタム デザインに組み込むことができると述べました。

ブラウンには確かにいくつかのアイデアがあり、ストックジオメトリに対してトップチューブの長さを50mm延長し、当時としては短い120mmステムと組み合わせるなどした。 ブラッドベリは当時ブラウンは頭がおかしいと思っていたが、このアイデアは最終的に主流に浸透することになる。

「とても安定していました。それは私が意図的に望んでいたことで、よだれを垂らして疲れているときにバイクがまっすぐに進むようにするためです。」

このワンオフモデルには、ゼロディッシュ後輪を作成するために 10mm 外側に押し出されたドライブトレインを備えた非常に幅広のリアエンドも組み込まれています。この驚くほど先進的なコンセプトは、約 20 年後にファットバイク市場で再び浮上することになります。 この設計には、145mm 間隔のカスタム Shimano XTR リア ハブ (ブラッドベリが自作した)、特別な非対称ドロップアウト、およびすべてを適切に位置合わせするための長いボトム ブラケット スピンドルが必要でした。

ブラウン氏によると、ゼロディッシュホイールと広い間隔によりリアエンドが著しく硬くなったとのこと。

「そのため、かなりの剛性がありました。[ダグ]は直感的なデザインセンスを持っていて、物事を試すことに積極的でした。彼は非常に賢い男でした。」

The Pro's Closetの関係者には特に感謝します。彼らはまもなくコロラド州ボルダーの本社に注目すべきヴィンテージバイクの博物館をオープンする予定です。

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