ドゥカティ GT1000

ドゥカティGT1000がついに完成しました。 1970 年代の古典的な GT750 を彷彿とさせる GT1000 は、かつて標準的なオートバイであったものを現代的にアップデートしたものです。

▪ 2008 年 10 月 – ドゥカティ GT1000 ツーリング (下) ▪ ドゥカティ、GT1000 ツートンカラーを発表!

こちらは GT1000 レビュー ページ、Rick の Ducati GT 1000 ブログ、およびすべての Sportclassics | のパーツとアクセサリーのページです。 スポーツクラシックの燃料ラインの問題ページも参照してください。 GT1000オーナーコメント（GT1000レビューページ） | GT1000の超レトロなカスタムペイントがカッコイイ

1970 年代の Ducati GT モデルの本質的な美しさと時代を超越したスタイルが、このバイクで再び蘇りました。

ドゥカティは、GT1000は「ツーアップの快適性とドゥカティ・デスモ・ツインのパフォーマンスのバランスを備えた、毎日乗れるバイクだ。イタリアのグランドツーリングの古典的な伝統が、スタイルとパフォーマンスのうまく融合して戻ってきた」と述べている。

新しい Ducati SportClassic ファミリーの背後にある哲学は、この新しいモデルでさらに強調されており、そのラインナップを完成させ、2003 年 10 月の東京モーターショー発表の瞬間になされた期待と約束に応えます。

ドゥカティ スポーツ モーターサイクルのオリジナル アイコンからインスピレーションを得たモーターサイクルから期待されるように、すべての要素とコンポーネントは最高品質の素材のみを使用して構築され、パフォーマンスを最優先して設計されています。 また、GT はクラシックなインスピレーションを受けていますが、現代のドゥカティ バイクであるため、パワフルで、自信を持ってハンドルを操作でき、毎日乗るのがエキサイティングなものでなければなりません。

スタイル GT1000 の形状は、70 年代のオリジナル GT のクラシックなラインを現代的に解釈したものです。 かなりスリムな燃料タンクは、側面の膝部分のカットアウトと深い彫刻が特徴で、快適なライディングポジションを可能にします。 フルフェンダーフロントはエレガントなアルミニウムチューブブレースで取り付けられています。 70年代のオリジナルを彷彿とさせるトリムサイドカバーには、小さな通気孔がアクセントになっています。

トップクラウン、フォークキャップ、ハンドルバーマウントなどのディテールの多くはポリッシュアルミニウムで仕上げられており、ホイール、インストルメントトリム、ハンドルバー、ホーンカバーのクローム表面で引き立てられています。 最後に、クロームのフルレングスエキゾーストパイプとマフラーを片側に1本ずつ装備して、クラシックな外観を完成させます。

人間工学 GT1000 のライダーのポジションは快適さとコントロールの 1 つです。 クロムメッキの管状スチールハンドルバーにより、直立したライディングポジションを維持できます。 しっかりとパッドが入ったデュアルシートはクラシックなパターンで縫製されており、背面には誇らしげに白で「Ducati」のプリントが施されています。 ライダーのフットペグは控えめに前方に配置されており、快適さと良好な地上高を同時に実現します。

GT1000 は真の 2 シーターであるため、パッセンジャーのフットペグも「一日中」快適に過ごせるように適切に配置されています。

エンジン先進的な Desmo 1000 Dual Spark エンジンが GT1000 に動力を供給します。 トルクフルな空冷 L ツインは、GT1000 の快適性とパフォーマンス特性に完璧にマッチします。 伝統的な冷却フィンを備えた合金シリンダーは、クラシックな「L」字型の形状を形成し、オリジナルのタリオーニのデザインを思い出させます。 脚の間はスリムで、誰から見ても露出しています。最新の 2 バルブ Desmo システム、燃料噴射、コンピューター制御のエンジン管理、および Ducati Testastretta テクノロジーにより、1000 DS エンジンはパワフルで信頼性が高く、スリリングな乗り心地を保証します。

オリジナル – ドゥカティ GT750 エンジニア タリオーニが新しい 750 エンジンを使用した最初の量産マシンは、1971 年に市場に導入された GT 750 です。

バイクは、クロームのサイレンティアムマフラーと磨かれたアルミニウムのエンジンケースに反射するオレンジ、青、緑のメタルフレークペイントで、大胆な70年代のスタイルを再現しました。 「ラウンドケース」デザインのベベルツインは、今でも最も美しいドゥカティ エンジンの 1 つとみなされており、さらに言えば、史上最も美しいオートバイ エンジンの 1 つと考えられています。

新しい GT は、スタイルだけでなく、品質とパフォーマンスにおいてもトレンドを生み出します。 そのフレームデザインは、評価の高いレーシングシャシーデザイナーのコリン・シーリーによって開発されたドゥカティ 500GP からインスピレーションを受けています。 フレームは頑丈なツイン エンジン ケースを「ストレス メンバー」として使用していましたが、これは非常に健全な実践であり、今日でも Ducati Trellis フレームは「ストレス メンバー」エンジニアリング ソリューションを継続しています。

GT はまた、当時は 35mm 以下のフォークを装着するのが一般的でしたが、マルゾッキ製の直径 38mm の大型フォークを装着することでサスペンションの画期的な進歩を遂げました。 新しい L-Twin エンジンと素晴らしいシャーシに、ストレートプル スポーク、ステンレススチール製マッドガード、ディスク ブレーキを組み合わせたボリアーニ製アロイ ホイールを組み合わせ、品質とパフォーマンスの新たな基準を確立しました。

新しいドゥカティは非常に印象的で、1972 年 10 月、米国のオートバイ雑誌「サイクル」は GT 750 を次のように熱狂的に描写しました。「時速 80 マイルのスイーパーで右側のステップが切れても、バイクは決して揺れません...モーターサイクリストが設計したものであることはご存知でしょう。」このマシン、そして彼はそれを正しく理解しました。」 ブラボーエンジニア、タリオーニ！

最初のドゥカティ GT 750 は 1971 年から 1974 年にかけて生産され、1975 年の GT 860 の導入によりエンジン サイズが拡大されました。主要モデルの 1 つである GTS 860 バージョンでは、一連の技術的およびスタイル的な開発が行われました。 1976 年から 1980 年にかけて国際モーターサイクルシーンで活躍しました。

Ducati GT1000 ツーリングGT 1000 ツーリングは、コンポーネントとアクセサリーの点で「スポーツ クラシック ファミリーの進化版」です。 グロスブラックで製造されたこのバイクは、クロームのハンドルバー、荷物ラック、前後フェンダーが強調されたクラシックな外観を備えています。

シャーシ新しい Ducati GT1000 は、Paul Smart 1000 Limited Edition および Sport 1000 に装着されたフレームから派生した、特徴的な Ducati ALS 450 スチール製チューブラー トレリス フレームを利用しています。軽量、高剛性、そして美しいこのフレームは、GT 1000 に完璧にマッチし、優れたパフォーマンスを実現します。正確で自​​信に満ちたハンドリング。

フレームとスイングアームはグロスブラック塗装で仕上げられています。 これらは、ツイン ショックと 2 つのサイド パネルの取り付けポイントが追加されていることを除いて、Sport 1000 に似ています。

新しい GT1000 には、伝統的なクロム鋼の管状ハンドルバーが備わっており、クラシックなベンドとライズを使用して、日常やツーリングでの使用に最適な快適なライディング ポジションを生み出します。

GT1000 モデルは、最初の 2 つの Ducati SportClassic モデルと同様の主要なシャーシ特性を備えていますが、GT1000 のホイールベースは 1425 mm、トレールは 103 mm とわずかに長くなります。 これは、フォークレッグをステアリング軸に対して 25 mm 前方に移動し (前輪オフセット)、フォーク レーキを 24° に設定することによって実現されます。

スイングアーム GT1000 は、外径 60 mm、肉厚 2 mm の押し出し曲げチューブから作られた新しい溶接鋼管スイングアームを使用しています。 2本の脚を楕円形のクロスメンバーで連結することで高い剛性を確保し、乗り心地の精度に効果をもたらします。

2 本のスイングアーム レッグは押し出し曲げチューブで作られ、クロスメンバーの独特の形状は円形のスチール チューブをプレスすることによって作成されます。 この新しいスイングアームには、ポール スマート 1000 リミテッド エディションやスポーツ 1000 でドライブ チェーンの張力を調整するために使用されているのと同じシンプルで合理的なシステムが採用されています。

このシステムは 1970 年代のバイクで使用されていたシステムを彷彿とさせますが、よく見ると、スイングアーム、ホイール ハブ、およびホイール セットの他のすべてのコンポーネントが、現代のスポーツ バイクのパフォーマンスを実現するために、当時のバイクよりもはるかに大きく頑丈であることがわかります。 、しかし古典的な魅力があります。

サスペンションサスペンション部門では、GT1000 は SportClassic ファミリー全体と同様に、最高品質のコンポーネントをいくつか搭載しています。 フロントには、Sport1000 から派生した高性能 43 mm マルゾッキ倒立フォークが装備されています。

GT1000 は 1970 年代の GT 750 を現代的に解釈したもので、リア サスペンション レイアウトにはスプリング プリロードを調整できるツイン ショックが使用されています。 2 つのザックス ショックも洗練された仕上げになっています。 アルミニウムのトップカラー、ブラックのスプリング、明るい亜鉛メッキのショックボディはすべて過去のスタイルを思い出させます。

全体として、トレリス フレームと高品質のサスペンションの組み合わせにより、GT1000 は驚くほど有能なスポーツ バイクとなり、さらに毎日の二人乗りや週末のツーリングに最適な快適性と人間工学を備えています。

ホイール他の SportClassics と同様に、GT1000 には「ヴィンテージ」スタイルを強化するクラシックなワイヤースポークホイールが取り付けられています。

クラシックなセンタースポークの Excel 17 インチ ホイールは、クロムメッキ鋼で形成され、シルバー塗装のアルミニウム合金ハブに組み付けられています。ホイールには、ヨーロッパのスポーツ タイヤ メーカーの古典的なスポーツ バイク パターンから派生したトレッド デザインを備えた最新の複合ラジアル構造のチューブ タイプ タイヤが取り付けられています。 。

36 本のクロームメッキスポークは脱水素処理されたスチール製で、直径は 4.4 mm です。

ブレーキ GT1000 の印象的なフロント ブレーキ システムは、最初の 2 つの SportClassic モデルから派生したもので、断熱された直径 30 mm と 32 mm のピストンを備えた 2 つの Brembo フローティング キャリパーで構成されています。 ディスクは直径 320 mm、厚さ 4 mm のセミフローティングです。

スポークホイールでは、ホイールに面する側がよりコンパクトなこのタイプのキャリパーを使用する必要がありました。 GT1000 のキャリパーは 2 つのハブに取り付けられており、ピストンの反対側のパッドをディスクに押し付けることができます。

リアブレーキシステムは、高摩擦焼結パッドを備えたフローティングシングルピストン Brembo 34 mm キャリパーと 245 mm ディスクで構成されています。 SportClassic ファミリーの他のバージョンよりもリア キャリパーのサイズを大きくするという決定は、GT1000 が 2 シーター ツーリングで使用するという自然な傾向によって決定されました。

排気システム GT1000 は、新しいステンレススチール製クロームメッキ排気システムを備えています。 このシステムは、バイクの両側に対称的に配置された特徴的なツインサイレンサーを備えています。

サイレンサーのラインとカラーは、70 年代の GT バイクで使用されていたエキゾーストからスタイリングのヒントを得ています。

このシステムの特徴は二重壁エキゾーストマニホールドです。 これは 2 つのチューブで構成されており、一方が他方の内側にあり、空気の層が形成され、外側のチューブの温度が低くなります。 このシステムのおかげで、現代の排気システムのかなりの高温にもかかわらず、クロム仕上げの光沢を確保することができます。

ラムダプローブが取り付けられた補償チューブによって結合された 2 つのマニホールドは、黒色のステンレス鋼サポートによってフットペグユニットに固定された 2 つのサイレンサーに接続されています。

GT1000 は、排気マニホールドの補正チューブ内のラムダ プローブと 2 つのサイレンサーに収容された 2 つの三価触媒によって、EURO 3 汚染防止基準に責任を持って準拠しています。

エレクトロニクス最初の 2 つの SportClassics と同様に、GT1000 も電気システムの新しいレイアウトを採用しており、配線を隠すのに役立ち、ユーザーはシートの下の特別な収納コンパートメントにあるシステムのすべての主要コンポーネントに簡単にアクセスできます。

コンパクトな Magneti Marelli 5AM エンジン コントロール ユニットは、GT の 1000 DS エンジンの燃料噴射と点火を管理します。 これには、ハイブリッド電源回路と再プログラム可能なフラッシュ EPROM が含まれています。

革新的な機能は、スロットル ボディに取り付けられたアイドリング速度の自動制御用ステッピング モーターと、高度な PICO 燃料インジェクターの使用です。

最後に、GT1000 の多機能ディスプレイには、黒色のアナログ読み取り速度計と回転数カウンターが備えられています。 GT1000 のソフトウェア機能には、燃料リザーブ ライトが点灯しているときにいつでも残りの走行可能距離を確認できるトリップ燃料機能が含まれています。

スタイルと仕上げGT1000 は、以前の 2 つの SportClassic モデルと同様に、現代的な方法ではありますが、過去のスタイルを深く反映した一連の機能を導入しています。

GT1000 の紛れもないスタイルは、燃料タンクの丸みを帯びたライン、サイドパネルの調和のとれたフォルム、ライダーとパッセンジャーの快適性のために特別に設計されたユニークなシート形状によって強調されています。クロームメッキのエキゾーストシステムとゴージャスなスポークホイール。

バイクにまたがると、光沢のあるクロームメッキの燃料キャップと、クロームメッキのハンドルバーを支える独特の研磨され陽極酸化されたステアリングヘッドなど、細部へのこだわりがすぐにわかります。 クロームメッキのバックミラーは、この新しいスポーツクラシック用に特別に設計されており、その並外れたサイズにより、同乗者が乗車していても優れた後方視認性が保証されます。

黒い面を備えた計器パネルにも視線が注がれ、ディスプレイ全体がクロームメッキのトリムリングとコントロールボタンによってさらに装飾されています。 GT1000 シリーズの 2 つの特別な色、メタリック ダーク グレーとドゥカティ レッドは、この歴史的なモデルの過去と現在のつながりを強調しています。

ステッチされたカバーで強調された豪華なパッド入りシートの独特の形状は、ライダーとパッセンジャーの快適性を無視することなく、GT1000 のクラシックな外観を高めるのに役立ちます。 フットペグのデザインは GT1000 の日常使用を補完し、二人乗りの際にライダーとパッセンジャーの両方にとって快適なポジションを保証します。

GT1000 のこの細部へのこだわりは、ライダーとパッセンジャーのブラケット、ギア シフター、リア ブレーキ レバーが完全に 1 つのユニットに統合されているフットペグなどのコンポーネントにも適用されます。

フットペグユニットはアルミニウム合金で鋳造され、黒く塗装されているため、フレームとそれが取り付けられるマフラーサポートストラットとの間に完全に統合されています。 これらのフィッティングは日常使用のために特別に設計されており、二人乗りの際にライダーとパッセンジャーの両方に正しく快適なポジションを確保します。

ポールスマートやスポーツ1000の流れを汲むテールライトユニットは、丸みを帯びた形状が特徴的で、1970年代の印象を強く残したスタイルとなっています。 クロームメッキのウインカーはリアライト/ブレーキライトと統合されており、ユニット全体が柔軟なサポートに取り付けられています。

バッテリーのハウジングと取り付けも、GT1000 を以前の 2 つの SportClassic モデルと結びつけるもう 1 つの要素です。伝統的な Ducati ロゴがエンボス加工された成型プラスチック ケースは、フレーム上の 2 本のピンを中心に回転し、バッテリーを簡単に取り外すことができます。

エンジンSportClassic ファミリーのパワーを選択する場合、理想的な選択は、豊富なトルクと優れた信頼性で知られ、高く評価されている力強い Desmodue 992cc 空冷二気筒 Ducati 1000 デュアル スパーク エンジンでした。

この高度に先進的なパワーユニットの活力は、3 つの SportClassic モデルの真のスポーツ性を完璧に強調しています。

このユーロ 3 準拠のエンジンは、当社の最新エンジニアリングの成果であり、最新の厳しい排出基準を容易に満たしながら、優れたパフォーマンスを発揮します。

コンパクトで強力で、空冷ツイン設計のドゥカティ哲学の究極の表現として認められている 1000 デュアル スパーク デスモは、既にモンスター、ムルティストラーダ、スーパー スポーツ ファミリーで使用されており、数十年にわたる経験と一連の一連の結果を表しています。燃焼室からクランクシャフトに至るまでの革新。

その結果、特にミッドレンジで威力を発揮する強力なエンジンが誕生し、これまで設計された中で最も先進的な空冷 L ツインとして一般に認められています。 空冷パワープラントの大きな利点を提供することに加えて、1000 DS は、シリンダーヘッドの製造に使用される特殊な鋳造技術、サポートのための油圧プレーンベアリングの使用など、先進的な Testastretta レーシング エンジンからインスピレーションを得ています。カムシャフトとバルブの角度と構成。

これらすべてに加えて、「ダブル フレーム フロント」を備えた独自のデュアル スパーク点火により、より完全な燃焼を実現すると同時に、中速出力を向上させ、排出レベルを削減します。

特にGT1000では、1000 DSエンジンに湿式クラッチを採用し、性能、信頼性、騒音低減、レバー操作性に優れています。

最後に、エンジンは、最大の機械的抵抗と熱的抵抗を実現するように特別に設計された黒色プラスチックの射出成形タイミング ベルト カバーによって装飾されています。

ドゥカティ GT1000

94×71.5mm

1回目 37/15、2回目 30/17、3回目 27/20、4回目 24/22、5回目 23/24、6回目 24/28

ストレートカットギア比 33/61

スプロケット/リングギア比 15/39

油圧制御付き湿式マルチプレート

鋼管トレリスフレーム

56.1インチ

24°

32°

43 mm マルゾッキ倒立フォーク

4.7インチ

クロムメッキスチールリム付きスポークホイール、3.50 x 17

120/70 – 17 エアチューブ付

ツインショックアブソーバー、フロントカムシステムスプリングプリロード付き

5.2インチ

クロムメッキスチールリム付きスポークホイール、5.50 x 17

180/55-17 エアチューブ付

2 x 320 mm セミフローティング ディスク、フローティング キャリパー 2 ピストン (直径 30 ～ 32 mm)

245 mm ディスク、焼結パッド付き 1 ピストン (直径 34 mm) フローティング キャリパー

15 lt (うち 3.5 個は予備)

407ポンド

32.6インチ

41.7インチ

85.8インチ

電子パネル：スピードメーター、レブカウンター、油圧低下警告灯、ハイビームインジケーター、燃料残量、方向指示器、LCD時計、トリップ燃料、イモビライザー

メタリックダークグレー、ドゥカティレッド

黒

アルミニウム

2席

2年間、走行距離無制限

GT 1000は、2人乗りの快適性と2気筒デスモのパフォーマンスを完璧にバランスさせた、日常使いに最適なスポーツバイクです。

伝統とスタイリッシュなエレガンスがこのマシンにシームレスに融合しており、ハイスペックなコンポーネントと現在のドゥカティ モーターサイクルに特有のハンドリングと安全性によってさらに興味深いものになっています。

3 台のバイクはすべて Desmo 1000 DS エンジンを搭載しており、ボルゴ パニガーレ製モデルの特徴である、紛れもないチューブラー トレッスル フレームを備えたスタイリッシュな姿をしています。 最先端のエンジニアリング ソリューションにより、これら 3 台のマシンはテクノロジー、設計、パフォーマンスの面でベンチマークとなります。

グランツーリスモの伝統 1970 年代の Ducati GT モデルの本質的な美しさとスタイル - ツーアップの快適性と Ducati Desmo パワーのバランスを備えた、毎日乗れるバイクです。 GT1000 には、徹底的に現代的な方法で解釈しながら、過去を懐かしむ多くの新機能が導入されています。

1971 年当時、GT は毎日乗れるバイクであり、スポーツ バイクとツーリング機能をバランスの取れた美しいイタリアン パッケージで組み合わせたものでした。 デュアルシートとシングルヘッドランプを備えたこのバイクは、今日の「ネイキッド」または「伝統的な」バイクとよく似た、不可欠なバイクでした。 常識的なバイクだが、その美しさは尋常ではなかった。

L-Twin エンジンは、そのエレガントな特徴を誇示するために完全に露出されたままになっています。 デュアルクロームサイレンサーは後方にスイープし、バイクの魅力的なラインを強調しています。 日常のパフォーマンスはこれほどうまく実行されたことはありませんでした。 今まで。

2006 GT1000 はクラシックなスタイルですが、現代の Ducati の道路パフォーマンスを提供するように設計されています。 快適なツーアップライディングポジションと自信に満ちたハンドリングにより、毎日の通勤や山への週末旅行に最適です。 GT に動力を供給するのは、ドゥカティ史上最も先進的で最も強力な空冷エンジンである 1000 DS エンジンです。

GT1000は2006年春に発売予定

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