コブラ ニモ 2 チェーン オイラー レビュー

Cobrra Nemo2 チェーン給油システムは、非常にシンプルです。

リザーバー、フィードチューブ、ドリップ方向コンポーネント、お好みのオイルが付属しています。

シンプルさと複雑さ。 Nemo 2 に関してはまさに「基本に戻る」のです。

そしてそれは、エレクトロニクスを搭載した高性能の BMW S1000XR (レビュー) への取り付けにも当てはまります。

しかし、今のところどちらも不満はなく、Nemo 2 システムは XR 上で問題なく動作し、見た目も問題ありません。

真のマニュアルシステムである Nemo 2 は、ライダーが手でチェーンに注油する必要がありません。

しかし、定期的に充填、プライミング、点滴や潤滑のセッションを開始するには、手が必要です。

このプロセスは、他の自動 (電子) チェーン潤滑システムほど「設定したら忘れる」というわけではありませんが、ルーチンに慣れてしまえば簡単です。

チェーンの注油は、走行中に Nemo 2 リザーバー上部のベゼルを 90 度または 180 度回転するだけで開始されます。 リザーバーはハンドルバーに取り付けられます。

Nemo 2 は非常に多用途です。

ほぼすべての重量や種類のオイルを使用できますが、天候や走行環境の要因によっては適切な場合が多いです。 私はスコットオイラーの「ブルー」温暖地用オイルを使用していますが、これまでのところとても良いです。

コブラは、貯留範囲が最大 5000 km (3,100 マイル) であると主張していますが、これはおそらくかなり軽い使用の場合にのみ可能です。

しかし、たとえそれに近いとしても、それは依然として非常に効率的な供給システムの兆候です。

Nemo 2 を 700 km (434 マイル) 強使用しましたが、予想通り、リザーバーレベルはまだ問題ありません。

ハイテク全般、特にオートバイ関連の恥ずかしがり屋のオタクとして、非常にベーシックでありながら現代的に設計された Nemo 2 は私にとって非常に気に入っています。

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最近、配偶者の 2015 BMW R 1200 GSW によって「2 番目に新しい」ステータスに格下げされましたが、2016 BMW S1000XR は多くの用途に使用されており、9 月末の計画された旅行の後、BMW S1000XR のファースト インプレッション レポートに更新を追加する予定です。

XR が最初のサービスチェックに見事に合格して以来、アクセサリーやファークリングは全力で取り組んでいますが、アクセサリーを付けると乗車時間が短縮され、数か月後には非常に貴重なものになるでしょう…

したがって、この継続的な wBW シリーズのためにインストールおよびレビューすべきものがリストにたくさんあります。

ラジエーター ガード、オイル クーラー ガード、BMW エンジン ガードを取り付けたら (レビューは近日公開予定)、次はチェーン オイラーです。

偶然にも、編集者は夏の初めに新しいコブラ ニモ 2 チェーン オイリング システムを私に送ってくれました。当初はそれが F 800 GS アドベンチャーに使用されるだろうと考えていましたが、すでに真空ベースのスコットオイラー チェーン オイラー (レビュー) が装備されていました。新しいXRには給油装置がありませんでした。

これはチャンスと言われています！

Nemo 2 が入った小さな箱には、必要な必需品と、いくつかのマーケティング用の「キラキラ」アイテムがしっかりと詰め込まれています。

これには、Nemo 2 リザーバー (マルチチャンバー逆回転リザーバー)、長さ 286 cm (112 インチ) の薄い黒いプラスチック供給ホース、および軽量アルミニウム合金製のリザーバー ハウジングが含まれています。

点滴チューブ用の調整可能なガイド アームが付属しており、チェーン上の点滴チューブの先端の正確な位置を特定するのに役立ちます。

Cobrra には、点滴チューブ ガイド アームの保守および調整用のアルミニウム レンチも含まれています。 複数の結束バンドと 2 つの小さな粘着クッション パッドに加えて、基本的な多言語図ベースの説明書セット (.pdf) も含まれています。

もちろん、適切な潤滑 (および洗浄) はチェーンの効率を最適化すると同時に、チェーンと関連コンポーネントのライフサイクルを延ばします。 決して悪いことではありません。

重力供給式または圧力式または真空式のオートバイ チェーン給油システムについては、語るべきことがたくさんあります。 それぞれに長年にわたって存在し、ファンがいるものがいくつかあります。

長年にわたり、webBikeWorld では多くのチェーン潤滑油やチェーン給油システムをレビューしてきましたが、私個人としては、その多くをオンロードおよびオフロードで長距離にわたって使用してきました。

私たちがレビューした最初の Scottoiler E システム (レビュー) の 1 つで、すぐに Scottoiler に置き換えられた気難しい電子モジュールを除いて、すべてに障害はありませんでした。

スロバキアのコブラ社によって開発された Nemo 2 は、ハンドルバーに取り付けられる軽量アルミニウム合金リザーバーで構成されています。

リザーバーは、チェーン潤滑油で満たされた 3 つの相互接続されたチャンバーで構成され、ライダーが Nemo 2 ハウジングの上部ベゼルを回して手動で圧力をかけるシステムを制御します。

圧力により均一な潤滑が行われると同時に、Nemo 2 の内部部品も自己潤滑されます。

コブラの Web サイトに記載されているように、Nemo 2 は圧力下でオイルが移動する圧縮の原理で動作します。 重力供給システムではありません。

コブラによれば、システムは加圧されているため、走行温度の違いによってオイルの粘度を変える必要はないという。 加圧により、低温でも高温でもオイルの流れが維持されます。

Nemo 2 には電子部品や電気部品はありません。唯一の要件は、手の届きやすい場所にリザーバーを取り付けることと、もちろんオイル チューブと点滴チューブを正しく取り付けることです。

供給ホースと点滴チューブの調整可能なガイドは、ホースの先端がチェーンの上、スプロケットの直前に位置するように取り付けられています。

この点滴チューブの位置は、現在スズキ V-Strom 1000 ABS (ブログ) に取り付けられている Editor'sCameleon チェーン オイラー (レビュー) など、他の自動チェーン オイラー システムとまったく同じです。

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Nemo 2 は、雨天、埃っぽい環境、長距離旅行でも使用できます。 潤滑はシステム内の内圧によって維持されます。この内圧は、ライダーがコントロール リングまたは Nemo 2 リザーバーの上部にあるベゼルを定期的に 90 度回転させることによって生成されます。

走行状況に応じて潤滑量を増減できます。

チェーンへのオイル流量を増やしてドリップを延長するには、180 度回転させます。オイル流量を減らしたり、完全に停止したい場合は、反時計回りに 45 度回転させてシステムを減圧し、オイルを減らします。流れ。

キャップの上部には、ベゼルがどれだけ回転したかを示す矢印が印刷されています。

ほぼすべてのオイルを使用できます。80W-90 トランスミッション オイル。 高速走行用の「粘着性」オイル。 オフロード用の「バイオ」オイルまたはその他の適切なチェーン潤滑オイル。 コブラ氏は、場合によっては高価な特別に設計されたオートバイ用チェーン潤滑油を使用する必要がないため、ある程度の節約が可能だと述べています。

コブラによれば、ニモ 2 のリザーバーを 1 回充填すると、最大約 5,000 km (3,100 マイル) チェーンの潤滑を行うことができます。 もちろん、これは使用するオイルの種類/重量、走行条件によって異なります。

残り約 500 km になると、リザーバーの底を観察することで、オイル レベルのアラートが表示されます (これについては後で詳しく説明します)。

Nemo 2 リザーバーは、キャップを取り外し、小さな内部チャンバーを介してオイルを段階的に追加することにより、容器から直接充填されます。

コブラは、バイクが停止しシステムが減圧されている場合、Nemo 2 はオイルを供給しないと主張しています。 Nemo 2 が S1000XR で使用されてからそれほど時間が経っていませんが、この主張はほぼ的中しています (冗談です)。

チェーンを潤滑するための初期充填、プライミング、その後の補充手順、およびオートバイ停止時の滴下を停止または最小限に抑えるための減圧動作はすべて、以下の「機能と性能」セクションで説明されています。

Nemo 2 が最も単純なチェーンオイラーの 1 つであることに異論の余地はなく、その事実は取り付けにも反映されます。 これは、多くのチェーン駆動バイクにとって実行可能なソリューションとなるでしょう。

残念ながら、Nemo 2 リザーバーをハンドルバーに取り付けるのに最適な、気の利いた Cobrra Nemo 2 ユニバーサル ホルダー ブラケット ($35.00 オプション) を私は持っていませんでした。

代わりに、予備の TechMount ブラケットを見つけて使用しました。 この小さなクラムシェルまたはクランプ マウント コンポーネントは、S1000XR の左側のミラー取り付けブラケットの右 15 mm に位置し、完璧にフィットします。

TechMount キットのピボット U ブラケットをクランプ マウントの上部にねじ込み、予備の 10 mm スペーサーを追加して Nemo 2 リザーバーを少し前方に押し、フォークをいっぱいに回転させたときに SHAD SB23 タンク バッグのクリアランスを増やしました。左のロック。

最適なパフォーマンスを得るには、ハンドルバーが直進位置にあるときに Nemo 2 リザーバーが水平になるように取り付けることが必要です。

すべてを指でしっかり締めるだけで、垂直と水平の位置を設定する際のガイドとして短い気泡水準器を使用しました。

この時点から、水平に注意しながら、固定ボタン頭ネジを完全に締めます。

次に、薄い黒いプラスチックの供給チューブの一端を、Nemo 2 リザーバーの底にあるプラスチックの圧力嵌めバルブに直接挿入しました。

それほど力は必要ありません。 抵抗を感じたら停止します - 固定されます。

チューブを左側からステアリングヘッドに向かって下に配置し、フレームの左側に沿って、アルミフレームと電子コンポーネントの1つと他のアクセサリーハーネスとの間の十分なスペースを共有するように配置しました。

S1000XR のアルミニウム フレームのメイン ビームが下向きになっているところでは、Nemo 2 オイル フィード チューブのパーツが他のハーネスと連動し、シートの下のエリアまで続いています。

Nemo 2 のオイル フィード チューブはいくつかの粘着ケーブル クリップの中に収まっており、スイング アームに至るまでの経路でチューブを多少曲げながらチューブのガイドとして機能します。

スイング アームのピボット ポイントのすぐ上で、チューブはプロ シフト アセンブリの上部を越えてスイング アームの下側に向かって角度を付けています。 さらに 2 つの粘着クリップにより、チューブがリア スプロケットの前方上の点に戻るときにガイドが維持されます。

ここにはチューブがたくさんあるので、リザーバーから下の部分に少なくとも3 cm程度のたるみがあり、ドリップエンドでさらに10 cm程度の余分があることを確認した後、ワイヤーカッターを使用して余分な部分をカットしました。オフ。

これにより、やや硬いチューブの作業も容易になりました。

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Nemo 2 の点滴チューブの端には、点滴チューブの端の先端をチェーンの上に配置するための調整可能なガイド アームが付いています。 これは、小さな六角ネジで接続された拡張アームまたは方向アームを備えた小さなアルミニウム製の U チャネル部品で、強力な取り付けポイントを形成します。

チューブ ガイドの上部には、スイング アームの下側に部分を接着するための薄い接着ストリップが付いています。

ただし、（珍しく）スイングアームを Goo Gone で掃除し、石鹸と水で冷水ですすいで、作業に適した状態にし、より重要なことに接着剤の取り付け面をきれいにしました。

チューブガイドを通したチューブと、リアスプロケット上に配置するためにチューブを左約45度に傾けるエクステンションアームを使って配置テストを行った結果、チェーン上の適切な取り付け位置が見つかりました。

説明書ではドリップチューブエンドの最適位置を、チェーンプレートの外側に面した内側端から1mm内側にオイルが滴下する位置と示しています。 つまり、アウターチェーンプレートのすぐ内側です。

ガイドの粘着カバーストリップを剥がして所定の位置に貼り付けましたが、まったく貼りつかず、すぐに剥がれました。 ということで、プランBは…

薄い弱粘着ストリップを Goo Gone で洗浄し、表面を乾燥させた後、お気に入りの 3M VHB (Very High Bond) 両面テープのストリップを切り取りました。

次に、それをガイドに貼り付け、1 時間硬化させました (ただし、通常は初期硬化はあまり必要ありません)。

プランBはうまくいきました！

配置して 1 分間所定の位置に押し込むと、修正が完了しました。 チューブガイドと延長アームがどこにも行きませんでした。

延長アームはガイドに対してしっかりと固定されており、しっかりと押して移動させますが、必要に応じて、キットに付属の薄い刻印レンチを使用して接続している六角ネジを緩め、締め直すことができます。

Nemo 2 の使い方は非常に簡単ですが、チェーンを充填、加圧し、潤滑する手順は少し複雑で、ライダーは別の習慣を身につけなければなりません。 簡単な説明については、上のビデオを参照してください。

Nemo 2 リザーバーハウジングを持ち、反時計回りに蓋を外すと、アルミニウム製の小さな内部チャンバーが現れます。

このチャンバーは最初にオイルで満たされ、次にリザーバーハウジングが反時計回りに回転し、オイルが他の 2 つのチャンバーに分散されます。

ハウジングを反時計回りのストッパーポイントに移動するには、これらの小さな充填を 3 回行う必要があり、その後、中央のチャンバーをもう 1 回補充することで充填プロセスが完了します。

これで、ベゼル付きの蓋とその矢印インジケーターが再び取り付けられるようになります。

蓋を所定の位置に置いた状態で、ハウジングを時計回りに 90 度回転させると加圧が開始され、1 分間待機した後、最初のプライミングまたは充填動作としてハウジングが時計回りに 180 度回転します。

その後、この最初のアクションが成功したかどうかを確認するために 3 分間待機します。

驚いたことに、そうでした。

現象を視覚的に捉えるために、すでに数滴がチューブの供給端から点滴受けに敷かれた清潔で乾いた布の上に落ちていました。

さらに 2 回の 180 度充填操作により、すべてが良好であることが確認されました。 それぞれの数秒後に点滴が約 10 秒間始まり、その後徐々に減り、10 秒ごとに滴下します。

一般的な使用では、90 度回転すると、Nemo 2 システムからの潤滑点滴 (「点滴セッション」として知られます) が作動します。

これは、ライダーが走行条件に応じて、約 150 ～ 350 km ごと、またはそれ以上の頻度で行う必要があるものです。

180 度回転させると、より長時間の点滴セッションを開始できます。 最適な潤滑を維持するため、濡れた状態や泥だらけの状態で特に優れています。

コブラは、上記の標準的な使用に基づいて、このリザーバーは最大 5000 km (3,100 マイル) まで十分な給油が可能であると主張しています。

リザーバーオイルの状態を確認するには、次の 2 つの方法があります。

蓋を外してチャンバー内のオイルの状態を確認する（たとえば、どのくらいの量を追加できるかを確認する）か、ハウジング自体の底を確認することで少し早く確認できます（この部分を清潔に保つ必要があることを強調する必要があります）。

ハウジングの底部を見ると、明るい色はオイルレベルが低いことを示します。 濃い色は、オイルレベルがまだ良好であることを示します。

リザーバーの再充填は、前述の初期充填アクションに従って行われます。

ライディングセッションが完了した後に流れを中断するには、反時計回りに 45 度回すとシステムがわずかに減圧されます。

そして、どう見ても、これによりさらなる流れは中断されますが、場合によっては 1 つまたは 2 つの点滴が点滴端から外れる可能性があります。

自転車を私道やガレージに駐車するときは、小さな長方形のドリップトレイをチェーンの下に置いていますが、全体的な滴りは非常に最小限です。

Cobrra Nemo 2 はまさに手動チェーン給油システム (真空や電子ベースの出力制御なし) であることを思い出してください。非常に効果的で効率的な製品です。

特定または必要に応じて、90 度または 180 度の加圧フィード セッションを忘れずに実行するだけで、チェーンに潤滑油が供給され、寿命が延びます。

私が観察した点は 2 つだけです。1 つ目は、硬いフィード チューブは今後の気温の低下によりさらに柔軟性が低下する可能性があります。これはチューブの定格に応じて問題になる場合とならない場合があります。

そして第二に、リザーバーをバイクのリアフレームに戻して、停止時に簡単にアクセスできるようにしながら、フィードランを短縮できないかどうか疑問に思っていました。

ただし、これにより、外出先で注油する機能がなくなる可能性があります。

今日の市場には、Nemo 2 のような絶対的にシンプルなものから、非常に洗練された非常に信頼性の高いデバイスに至るまで、チェーン給油システムが不足することはありません。

これらのシステムがチェーン潤滑スプレーよりも優れているという議論に誰もが同意するわけではありませんが、Nemo 2 のようなものを使用すると、給油プロセスがはるかに効率的になり、効果的になります。

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「HS」（2016 年 9 月）より: 「COBRRA Nemo2 チンオイラーに関する記事を読みました。

まず、見た目が目障りではなく、アクセサリーとして付けたくなるような見た目です。 十分にシンプルに思えます。

しかし、片側だけにオイルが塗布されている状態で、内側 (または反対側) の O リングが実際にどの程度うまく潤滑されているのか疑問です。

潤滑剤の 80 ～ 90% が片側に残り、過剰分が溜まると吹き飛ばされる一方、もう一方の側には O リングに潤滑して路面の砂を落とすのに十分な量がかろうじて供給されるようです。

全体として、私はシステムのデザインがとても気に入っており、私の ZX-14R SE の外観に良いアクセントになると感じています。しかし、おそらくハンドルバーではなく、フレームの下のどこかに取り付けるでしょう。

供給チューブが 1 つだけあることを除けば、ほぼ完璧かもしれません。 配線が必要で GPS などを使用する他の宇宙時代のユニットはすべて、そのような単純な作業に必要な設置よりもはるかに複雑になっています。

テストと情報をありがとう!」

編集者の返答: シングルチューブデリバリーは、動力付きチェーン潤滑システムでも一般的に使用されています。 メーカーは通常、潤滑油またはオイルが毛細管現象によってチェーンの残りの部分に移動すると主張します。

そのため、私が数台のバイクで使用している Cameleon オイラーにも点滴チューブが 1 本あり、チェーン全体に注油するのに問題なく機能しているようです。

必要なものはまったく多くありません。ほとんどの人が考えているよりもはるかに少なくなります。 チェーンに油が付いているように見えたり、飛び散りがある場合は、量が多すぎます。

また、チェーン潤滑剤はチェーンから砂を取り除くのに十分ではありませんし、十分ではありません。ちなみに、それでもチェーンをきれいに保つ必要があります。

「DD」 (2015 年 9 月) より: 「よく書かれたレビュー。私たちの多くは、できる限り理由もなくファルケルを追加したがるので、これは検討に値すると思われます。高価で、便利で、そしてとても簡単です!」

「JW」（2015 年 9 月）より: 「レビューを読んだところ、何かを見落としていない限り、外側のチェーン プレートのみに潤滑が施されているようです。内側のプレートはどうですか?」

リックの返答: 実際、それはどの自動給油装置にもほぼ当てはまります。 点滴チューブの位置によって異なります。 また、オイラーによってはデュアルチップを備えているものもあります。 しかし、チェーンにオイルが滴ると、チェーンのあらゆる部分にオイルが流れ出てしまうというのが私の経験です。

唯一の問題はプレートの外側です。錆を防ぐために時々ブラッシングとスプレーが必要です。 そしてチェーンは時々掃除する必要があります。」

「FM」（2015 年 9 月）より: 「ハンドルバーに取り付けて、チェーンに少量のオイルを供給する、単純な小さなレバーまたはゴム製のボタン (芝生設備の古いスタイルの始動電球のような) を誰かが作れませんか? ?

流量の調整、加圧システム、電動ポンプ、エンジンの真空感知、加速度計、LCD ディスプレイは必要ありません。 レバーを引っ張ったり、ボタンを押したりすれば、チェーンを満足させるために頻繁に操作することを覚えておくでしょう。

指で操作することになるので、マーケティング部門が気分を良くするのであれば、それを「デジタル制御」と呼ぶこともできます。」

編集者の返答: はい、そのようなものはいくつかあります。 しかし、いくつかの問題があります。まず、どのくらいの量のオイルを滴下すればよいのかわかりません。正しく滴下するには、一定の間隔でごく少量のオイルしか必要としません。

また、ほとんどの人は、いつどのように注油を行うべきかについて正確なタイミングを持っていないため、単純に自動システムに注油を行わせる方が簡単です。

Nemo 2 は一種の手動/自動ハイブリッド システムですが、実際には取り付けが非常に簡単で、操作も簡単です。

「CH」（2015 年 9 月）より: 「これらのチェーンオイラーに何か足りないものはありますか? 私はガソリンを入れるたびに、そして一日の終わりに長旅をするときにチェーンワックスをチェーンに吹き付けます。おそらく 1 分かかります。私のチェーンは20,000マイル以上長持ちします。

オイラーシステムの購入費、取り付けのイライラ、リザーバータンクの補充の手間のせいで、従来の方法でチェーンに注油するだけの場合と比べて、実際には前に出ていないのだと思われます。」

リックの返答: 私も以前は同じように感じていましたが、正直に言うと、必要とされるほどチェーンに注油する規律がありませんでした。また、乗車のたびに、または乗車前に時間をかけて注油する人はほとんどいないと思います。

チェーンオイラーが優れたソリューションである理由はいくつかあります。

V-Stromにはカメレオンオイラーを使用していますが、一度取り付けてしまえばメンテナンスは不要で安心です。

インストールするのはそれほど大したことではありませんが、それが最も難しい部分です。 しかし、一度導入すると、ほとんど設定が完了し、忘れてしまいます。 時々オイルレベルをチェックするように自分に言い聞かせる必要がありますが、オイルは数千マイルも持ちます。

繰り返しになりますが、私はこれまで自動給油機のことをあまり考えていませんでしたが、一度設置してみると、おそらく手動スプレーには二度と戻れないことに気づきました。

「TB」（2015 年 9 月）より: 「申し訳ありませんが、SD に同意する必要があります。私の Tutoro 自動バージョンは手間がかかりません。デュアルフィーダーをスプロケットの方向に保つために初期調整をしましたが、それは決して、私が難しいとか難しいと呼ぶようなものではありませんでした。

私は Tutoro のリザーバー満水から約 2,000 マイルを走行していますが、設定が高すぎる可能性さえあります。 また、Tutoro は取扱説明書に、代替オイルを使用しても効果があると記載し、それらのオイルの例を示していることに注意してください。

免責事項として、これは私にとって初めての給油者であり、wBW の幅広い知識を尊重しています。」

「SD」（2015 年 9 月）より: 「シンプルだから安いというわけではありません。149 ドルなので、私は手を使わない Tutoro を使い続けると思います。それに、常に見ている必要はありません。」

編集者注: Tutoro はバイクに配置して取り付けるのが非常に難しく、Tuturo マニュアル システムも調整する必要があります。 Nemo 2 は取り付けが非常に簡単で、加圧されているため、あらゆる温度であらゆる種類のオイルを使用できます。これは大きな利点であり、長期的にはより多くのコストを節約できます。

もう入手できないようです…

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