BMW F800R - 台湾ホワイトストーン株式会社

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BMW は最近、2006 年に発売した F 800 シリーズで、ミディアムカテゴリーのオートバイの分野で新たな道を歩み始めました。最初のモデルバリエーションとして発表されたスポーティな F 800 S と、ツーリング機能を備えた F 800 ST に加えて、 4 番目の BMW Motorrad エンジンシリーズは、2007 年に F 800 GS と F 650 GS で追加されました。これは、BMW GS の最高の伝統を継承する 2 つのダイナミックエンデューロモデルです。

新しい F 800 R により、BMW は、ミラノのモーターサイクルショーである EICMA 2008 で、高レベルのバイク向けに設計されたミディアムカテゴリーのネイキッドバイクのセグメントにおけるスポーティなロードスターを発表することで、F 800 モデルシリーズをさらに拡大するという当然のステップを踏み出しました。ライディングダイナミクスと最大限のライディングの楽しみ。

2 台のロードスター R 1200 R および K 1300 R と並んで、これは BMW Urban エクスペリエンスの世界でワールドプレミアされる 3 台目の BMW ロードスターです。新しい F 800 R は、ミディアムカテゴリー用のダイナミックな BMW ネイキッドバイクです。 F 800 R のエンジンは、F 800 S でおなじみの 4 バルブ技術を備えた並列ツインで、容量は 798 cc です。

従来モデルでは特に特徴的な直列2気筒エンジンの牽引力、素直なレスポンス、低燃費が魅力でしたが、新型では新スロットルによりエンジンとスロットルレスポンスのさらなる最適化が図られました。バルブキネマティックシステム。

エンジンの定格出力は約64kW/87bhpです。 8,000rpmで約86Nmのトルクを発生します。 6,000rpm。パラレルツインの質量補償は、追加のスイベルロッドが一次および二次の質量力を補償し、2気筒エンジンが異常な負荷で動作することを保証するという、量産オートバイの構造では依然としてユニークなシステムによって実装されています。振動レベルが低く、ライダーにとって特に快適です。

大型の BMW ロードスター K 1300 R をベースにしたデザインで、高レベルのライディングダイナミクスを志向した際立ってスポーティな F 800 R は、そのダイナミックなエクステリアが約束するものを実現します。 F 800 R は立っているときからかなりのスプリント力を持っています。

さらに、4 速から 6 速までのギア比が短くなっているため、継続性が向上しています。 2気筒の優れた牽引力と相まって、非常に機敏でスポーティなパフォーマンスを実現します。

新しい F 800 R の卓越したダイナミクスへの重要な貢献は、約 100 グラムの低い乾燥重量によっても行われます。 182kgまたは約。燃料を満載した状態で 204 kg の重量があり、両側後輪スイングアームを備えたシャーシは、スポーティなネイキッドバイクの要件に特に適合しています。

スポーティなネイキッドバイクのスタイルと目的に合わせて、新しい F 800 R には O リングチェーンを使用したセカンダリドライブも装備されています。ダイナミックなロードスターの要求に合わせて、シャーシは優れたハンドリング、機敏性、ステアリング精度を実現するように設計されており、曲がりくねった田舎道でのライディングの楽しみを最大限に高めますが、高速走行時などの方向安定性に関しては一切の妥協がありません。高速道路。

ストリートバイクフリースタイル世界スタントチャンピオンのクリスチャンファイファーは、ライダーが F 800 R をどれだけ遊び心をもって扱えるかを予感させてくれます (スライドショーを含む、2008 年ヨーロッパスタントライディングチャンピオンシップに関するレポートを参照してください!)。 2 年以上にわたり、彼は国際競技会やショーで自分のニーズに合わせてカスタマイズされたバージョンの F 800 S に乗っています。このバイクが現行の F 800 R と類似しているのは決して偶然ではありません。

将来的には、バイクのアクロバット選手が新型 F 800 R をベースにしたマシンでスキルを発揮できるようになります。しかし、新型 F 800 R はスポーツの才能だけではありません。BMW の最高の伝統の中で、次のような古典的な美徳も備えています。ライダーと同乗者にとって卓越した座り心地と模範的なレベルの安全性を備えています。

たとえば、F 800 R には、オプションで ABS が装備されています。ABS の新開発圧力センサーは、システムをさらに細かく制御するため、特にスポーティなライディングの際の安全性がさらに高まります。

さらに、広範な BMW Motorrad アクセサリープログラムは、個々のフィッティングに関して顧客のあらゆる要求に応えます。

ロードスター特有のダイナミックなパフォーマンスを実現する強力なパラレルツイン。新しい F 800 R には、シリンダーが 30 度前方に傾斜した直列 2 気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、F 800 S からよく知られたものです。

すべてのエンジン速度での完全なトルクカーブと自発的な応答により、高レベルのライディングダイナミクス向けに設計されたロードスターで使用するための優れた基盤を提供します。ミディアムカテゴリーのネイキッドバイクのセグメントでは、2気筒は多くの技術的なハイライトを提供します。

エンジンの名称パラレルツインに反映されているように、クランクシャフトのクランクオフセット角は 0 度です。これは、進行方向に対して横向きに設置されたエンジンが、クランクシャフトの回転ごとに燃焼サイクルが開始される均一な点火シーケンスで動作することを意味します。これにより、同様に 360 度の点火角度で動作するフラットツイン「ボクサー」エンジンとサウンドが意図的に似ています。

特に、均一な点火シーケンスは、高いトルク効率と調和のとれた曲線を備えたバランスの取れたガス交換サイクルをサポートし、スポーティなネイキッドバイクのダイナミックエンジンの基本要件を満たします。

2気筒エンジンでは避けられない1次および2次の質量力は、F 800シリーズの既存モデルでおなじみの独自の補償機構によって中和されます。

いわゆる補償またはカウンターバランスシャフトという従来の方法を使用する代わりに、振動質量力の補償は、特別に定義されたカウンターバランス質量の配置を備えたクランクシャフトの中心に連結されたピボットシステム、つまりクランクシャフト上のタペットによって行われます。クランクピンから 180 度オフセットされた部分には、いわゆるコンペンセーションロッドが取り付けられています。

このロッドは、ほぼ水平なバランスアームにヒンジで取り付けられています。システムの運動学は、補償ロッドが 2 本のエンジンロッドとは反対方向に上下に動くように設計されています。比較的長いアームを介して動作するため、ロッドヘッドはほぼ直線的に動きます。

ロッドヘッドとアームの質量の分布は、旋回運動から生じる質量力が、あらゆる位置でクランクドライブ (ピストンとロッド要素) の振動質量力と釣り合うように選択されています。これにより、1 次および 2 次の質量力がほぼ完全に排除され、エンジン作動時の振動レベルが非常に低くなります。

このエレガントな構造のもう 1 つの大きな利点は、歯車やチェーンの典型的なエンジン騒音がここに当てはまらないため、騒音レベルが低いことです。

セミドライサンプ潤滑によるオイル循環。オイル循環には、このカテゴリーのオートバイの標準を超える多くの特別な技術的特徴もあります。スプラッシュロスを最小限に抑えるために、F 800 エンジンシリーズにはセミドライサンプ潤滑システムが採用されています。クランクドライブのメインベアリングから漏れたオイルは、密閉された補償システムのシャフトに流れ込みます。

オイルポンプはここから潤滑剤を抽出し、ギアボックス内のオイルジェットに分配します。ギヤボックスからクランクケースの隙間を通って逃げるオイルは、シリンダーヘッドからチェーンシャフトを通って逃げるオイルとともに、クランクシャフトケーシングのロッドシャフト周囲の残りの空間に集められます。この空間は一体型のオイルタンクとして利用される。 2 番目のポンプは、このリザーバーからすべてのベアリングに供給します。

F 800 R のエンジン内では 2 つのオーバーヘッドカムシャフトが回転し、チェーンドライブによって駆動され、カムフォロアを介してシリンダーごとに 4 つのバルブを作動させます。軽量、低フリクション、高回転に適したカムフォロア構造により、バルブストロークが大きいにもかかわらず、バルブドライブ全体の摩耗が非常に少なく、メンテナンス間隔を十分に確保できます。

その他の BMW の特徴は、BMS-KP エンジン管理と 2 つの 46 ミリメートルスロットルバルブを備えたインテークマニホールド燃料噴射システムによって実行される燃料混合物の準備によって実証されます。ここで、エンジン管理システムは、噴射期間ではなく、必要な出力レベルに応じて燃料ポンプによって提供される圧力を介して噴射量を制御します。

燃料システムはリターンシステムなしで動作し、エンジンが実際に必要とする量のみを輸送します。この省電力量制御により、燃料圧力を広範囲にわたって調整して最適な気化を実現できることを意味します。このユニークな原理は特許を取得しています。

噴射される燃料の量を測定するには、負荷、エンジン速度、温度などのよく知られたパラメータだけでなく、排気ガスの残留酸素含有量も使用されます。関連情報は、マニホールドパイプの接合部の後ろに配置された酸素センサーによって提供されます。これは、F 800 R に標準装備されている別個の三元触媒コンバーターによる排気ガスの効果的な変換に不可欠です。

新しいスロットルバルブキネマティックシステムが F 800 R に初めて採用され、より敏感なスロットルレスポンスと改善されたエンジンレスポンスが保証されます。開発者にとって、特に低速域でアクセルが穏やかで細かく調整された応答を確実に維持することが特に重要でした。

自発的で機敏なエンジン応答を維持しながら、負荷変化に柔軟に対応することも非常に重要でした。キャブレーションに必要な空気は、冷たい空気の流れの中に理想的に配置された吸気シュノーケルによって吸気静寂に達します。 F 800 シリーズのすべてのモデルと同様に、燃料タンクをシートの下に移動することで、エンジン上のこの有利な位置と、トルクを強化するための大きな容積が可能になります。

独立した触媒コンバーターを備えた新しい排気システムが F 800 R 用に開発されました。これは、F 800 S のようにサイレンサーに統合されなくなりました。その結果、F 800 R のサイレンサーはすべて高品質で作られました。スチール製でマットな表面を持ち、かなり短く、新しい BMW ミディアムカテゴリロードスターのスポーティでダイナミックな外観に貢献しています。

エンジン管理システムは新しい状況に適応されました。二次空気システムは、排気ガスを新鮮な空気で豊かにし、閉ループ触媒コンバータでの処理後の汚染物質の排出を最小限に抑えます。

F 800 S と同様に、新しい F 800 R の最先端の燃料噴射システムは、バイクの機敏なパワー供給だけでなく、遠心質量の低減にも貢献しています。低いエンジン速度範囲であっても、82.0 ～ 75.6 ミリメートルのボアストローク比を備えた特にショートストロークではない 4 バルブエンジンは、すぐにエンジン速度を上げ、5,000 rpm で最大トルクの 90% を発揮します。

5,000 ～ 8,000 rpm の間で、エンジンは独特のサウンドを伴って素晴らしい出力を発揮します。 798 cc ツインの定格性能数値は、約 64 kW/87 bhp です。約8,000 rpmおよび86 Nm 6,000 rpm – 特に田舎道を走行する場合、F 800 R に高レベルのパフォーマンスの可能性を提供します。

ギア 1 ～ 3 のギア比は F 800 S のギア比と同じですが、ギア 4 ～ 6 は、曲がりくねった田舎道でのより一般的な使用に合わせて、より短いギア比が採用されており、ライディングの楽しさ、機敏性、ライディングダイナミクスを向上させます。

このようにして、F 800 R のパラレルツインは、驚異的な牽引力とダイナミックなスプリング容量を組み合わせています。同時に、スポーティなパフォーマンスは決して高レベルの燃料消費を犠牲にして得られるものではないことも証明しています。

田舎道を走行する場合、100 キロメートルまでの走行距離は 5 リットルの高級燃料をはるかに下回る燃料消費率で実現可能であり、16 リットルの燃料タンクで 300 キロメートル以上の驚異的な航続距離が可能です。 (注: 以下のコメントセクションにある米国の燃料タンク容量に関する注を参照してください)。

BMW Motorrad は、約 25 kW/34 bhp の工場出荷時の出力制限バージョンも追加料金なしで提供しています。 7,000 rpm、約 55 Nm 3,500 rpm。たとえば、制限付き免許を持つオートバイの初心者向け。出力の低減は、スロットルバルブの開度を制限する変更されたスロットルバルブシステムによって実現されます。

スポーティでダイナミックな方向性を正しく表現するために、新しい F 800 R にはセカンダリドライブ用の O リングチェーンが取り付けられています。これは、メンテナンスの手間と信頼性が証明されており、このセグメントのネイキッドバイクの特にダイナミックな外観と一致しています。

F 800 R では、F 800 シリーズのすべてのモデルと同様、エンジンとシャーシのコンパクトな設計が、敏捷性と方向安定性の基準を設定する模範的な走行特性の理想的な基盤を提供します。

F 800 S でおなじみの非常にねじり剛性の高いアルミニウムフレームは、溶接された押出成形セクションとダイカスト金型部品で作られており、ステアリングヘッドとスイングアームピボットポイント間のほぼ直線的な接続を保証します。重量とスペースを最適化するために、エンジンは耐荷重要素としてシャーシに組み込まれ、後部に補強が施されたそのケーシングは、軽合金鋳造の新しい両側スイングアームのベアリングの機能も果たします。針状ころ軸受を計4個搭載。

エンジンブロックはスイングアームベアリングのすぐ上でフレームにボルトで固定されています。スチールチューブのフレーム後部セクションは F 800 S のものとほぼ同じで、4 本のボルト接続によってメインフレームに接続されています。

新型F 800 Rには両面スイングアームが装備されています。片側スイングアームとは異なり、軽合金鋳造による非常に繊細な構造で、特に機敏でスポーティな外観を与え、新しい F 800 R の非常にダイナミックな全体的なキャラクター、特に後部を強調しています。

F 800 R の前輪サスペンションには、支柱直径 43 ミリメートル、浸漬チューブと支柱を十分にカバーした伸縮式フォークが使用されています。堅牢なサスペンションシステムにより、方向安定性だけでなくステアリング応答性も向上します。

新しい F 800 R の機敏なバンク変更は、高度なステアリング精度と前輪の非常に直接的な感覚によって実行され、曲がりくねった田舎道でのライディングの楽しみを最大限に保証します。スプリングダンパーの設定はライディングダイナミクスを高めるために調整されており、125 ミリメートルのスプリングクリアランスにより、優れた快適性と確実なロードホールディングの両方が保証されます。

ステアリングダンパーを標準装備。軽合金から鍛造された新しいアッパーフォークブリッジと、同様に鍛造されたステアリングステムクランプが、幅広のバテッド軽合金ハンドルバーをサポートします。フォークスタビライザーも新しくなり、ねじれ剛性が向上し、乗り心地の安定性とステアリングの精度がさらに向上しました。

バランスのとれた重量配分と好ましい総重量は、F 800 R の優れたライディングダイナミクスに同様に貢献します。公道走行可能で燃料を満載した状態での重量は、わずか約 200g です。 204 kg - 空の重量は約 204 kg です。 182kg。

リアストラットには、調整可能なリバウンドステージダンピングと、スプリングのプリテンションを調整するための簡単にアクセスできるハンドホイールが付いています。スプリングストラットの設定は、新しい F 800 R で使用するために調整されています。ソケットレンチによりハンドホイールの接触面が拡大されるため、ライダーはスプリングのプリテンションをさまざまな負荷条件に素早く簡単に適応させることができます。

ストラットは両面スイングアームに直接枢支されており、125 ミリメートルの移動量も提供します。

F 800 Rは、F 800 Sのホイールデザイン「スピード」を踏襲しています。軽合金ダイキャストホイールで、バルブがサイドに取り付けられており、タイヤ空気圧の確認が非常に便利です。前輪のサイズは 3.5 x 17 インチで 120/70 ZR 17 タイヤが装着され、後輪のサイズは 5.5 x 17 インチで、サイズ 180/55 ZR 17 タイヤの装着が可能です。

320 ミリメートルのスチールブレーキディスクと前輪用の Brembo 4 ピストン固定ブレーキキャリパーを備えた F 800 R には、一般的に大容量のネイキッドバイクに期待されるブレーキシステムが装備されています。ブレーキキャリパーは焼結金属パッドで動作し、メインブレーキシリンダーには調整可能なレバーと別個の保管コンテナが付いています。

リアには、265 ミリメートルのスチールディスク上のシングルピストンフローティングキャリパーがあります。 F 800 R の特別な要件を満たすために再配置された高品質のスチール強化ブレーキラインは、明らかに感じられる安定した圧力ポイントを確保します。

新型 F 800 R には、オプションで ABS を取り付けることができます。この BMW Motorrad ABS は、コンパクトな構造と軽量という点で優れているだけでなく、新しい圧力センサーを備えた F 800 R での使用に向けてさらに最適化されています。

F 800 R のスポーティな機能に合わせて、再調整された圧力センサーシステムにより、段差を乗り越えるときなどに ABS をさらに細かく調整できます。さらに、BMW Motorrad ABS は統合された診断機能を提供します。

たとえば、ホイール回転センサーはセンサーホイールからの距離を自動的に監視するため、自転車の優れた安全性レベルが向上します。

新しい F 800 R の電気システムは、F 800 シリーズの既存モデルでおなじみのプログレッシブ CAN バスシステムで動作します。シングルワイヤシステム (SWS) には、配線の量が削減され、すべての制御ユニットを相互にネットワーク接続できるため、広範な診断の提供が簡素化されるなど、多くの利点があります。

さらに、誤動作の場合にはシステムが影響を受けるコンポーネントを自動的に停止するため、安全ヒューズは不要になります。 CAN バス技術の導入以来、電子車両固定機能はほとんどの BMW モーターサイクルの標準機能となっており、これは新しい F 800 R にも当てはまります。

電気プラグの接続は防水仕様であるため、故障の影響を受けません。容量 14 Ah の強力なバッテリーと出力 400 ワットの強力なオルタネーターが電源を供給します。

アナログ計器を備えたコックピットは、一目でライダーに情報を提供します。 F 800 R では、ダイヤルが再描画され、デザイン面で F 800 R のダイナミックな外観に適合しました。特別装備オプションとして、BMW は、他の機能の中でも特にストップウォッチ機能を備えたオンボードコンピューターを提供しています。

F 800 GS でおなじみの技術を採用した非対称のデュアルヘッドランプは、新しい F 800 R にスポーティでアグレッシブな顔を与え、大型ロードスターモデル K 1300 R のデザインを意図的に反映しています。 2 つの H7 ヘッドランプにより、ライダーの視界と視認性が確保されます。。

新しい K 1300 モデルと同様に、F 800 R はまったく新世代のスイッチとコントロールを備えています。新しいスイッチユニットは、MID テクノロジー (モールド相互接続デバイス、個別の配線の代わりにレーザー導体) を使用しているため、はるかに小型でコンパクトであると同時に、幅広い機能、明確なデザイン、最適な到達性を提供します。

以前は別々だった左右の方向指示器の機能が、ハンドルバーの左側に 1 つの機能に統合されました。ハザード警告灯の作動は、左側のハンドルバーパネルの上部に統合された別個のスイッチを介して行われるようになりました。

ロービーム、ハイビーム、ヘッドランプフラッシャーの機能を 1 つのスイッチに統合し、左手の人差し指で簡単に操作できます。オプションのグリップヒーターの作動スイッチは操作性を高めるために上方に移動され、選択された加熱レベルはインパネのディスプレイで確認できます。

スターターとキルスイッチの機能が 1 つのロッカースイッチに事実上統合されています。これにより、キルスイッチが誤って作動した場合に点火が中断され、バッテリーが放電する可能性がある場合にスターターが作動するのを防ぎます。

新しい技術設計により、以前と同じ数のスイッチで 2 倍の機能を提供できるようになります。これは、将来追加機能を組み込む際の重要な要素です。

BMW Motorrad は、F 800 R で、大型でスポーティな 4 気筒ロードスター K 1300 R とのつながりを意図的に強調するデザインコンセプトを実現しました。リアセクションの光の効果とヘッドランプと計器のコンパクトな組み合わせにより、F は800 R は短くコンパクトに見え、このダイナミックなネイキッドバイクのスポーティな外観をさらに強調します。

BMW Motorrad は、ライダーの視界に入る品質の細部にも特別な注意を払っています。たとえば、インストルメントパネルのフェイスが再描画されただけでなく、ステアリングステムクランプを備えたアッパーフォークブリッジ、フライス加工されたカバーリングキャップ、バテッドハンドルバーも特に高品質なスタイルに仕上げられています。

F 800 S と比較して、シートの高さがわずかに低くなりました。これにより、バイクを再始動する人、バイクにあまり乗らない人、初心者にとって特にメリットがあり、その結果、バイクの取り扱いが容易になります。シート高を下げるための追加オプションは、BMW Motorrad 装備プログラムのローシートです。

F 800 R をさらに個性的にするための追加デザインパーツ (スポーツウインドシールド、ラジエータートリムパネル、ピリオンパッセンジャーカバー、エンジンスポイラーなど) は、広範な BMW Motorrad 装備プログラムに含まれています。

特別な機器の機能と特別なアクセサリー。

BMW は、ベルリン工場で取り付けられる特別な装備機能だけでなく、地元のディーラーまたは顧客自身が取り付けることができる後付けアクセサリーによっても、個性化の要望を満たします。

特別な装備機能と特別なアクセサリは、新しい F 800 R に特別に適合されており、購入者はマシン自体の特性に合わせた高品質で完璧にフィットする製品を入手できます。

BMW Motorrad は、F 800 R を 3 つの魅力的な塗装仕上げで提供しています。アルペンホワイト非金属とブラックシルクの光沢の 2 色仕上げは、時代の精神を反映しています。ファイアオレンジの非金属は挑発的でスポーツ的な効果を持ち、ホワイトアルミニウムのメタリックマットはテクニカルでモダンな印象を与えます。

F 800 R のフレーム、スイングアーム、エンジンは、3 つのカラーバージョンすべてでブラックで仕上げられています。同様にブラック仕上げの軽合金ホイールと合わせて、F 800 R のスポーティな野心を反映する特にダイナミックな外観を実現しています。

オレンジ色のスプリングが彩りを添えます。カラーとブラックの表面の相互作用により、新設計のボディ特徴と新しい F 800 R の力強いキャラクター、特に力強いフロントセクションやスリムでスポーティなリアなどのロードスターの典型的なセクションが強調されます。ボディ同色のパッセンジャーシートカバーやスポーツウインドシールドなどのオプションアクセサリーパーツも、塗装仕上げと完璧に調和しています。

発行日: 2008 年 11 月

「AP」（2012 年 6 月）より: 「私は f800riders.org のモデレーターであり、米国の排ガス要件に必要なチャコールキャニスターを備えた 2011 年型 F800R のオーナーでもあります。

米国を拠点とするF800Rのレビューの多くが、チャコールキャニスターを備えた米国仕様のF800Rの「使用可能なタンク容積」が16リットルではなく、むしろ12リットルに近いということに言及していないことが私たちのフォーラムの注目を集めました。リットル。

f800riders フォーラムの私たちの多くは、この小型タンクが米国仕様の F800R の航続距離 200 マイルの範囲を大幅に逸脱しているため、これは F800R のレビューでは適切に明らかにされていない重要な仕様だと感じています。

(下) は、チャコールキャニスターが所定の位置に取り付けられ、その後取り外された米国仕様の F800R の 2 枚の写真です。キャニスターの左側に、タンクに作られた「へこみ」が見えます。

米国仕様の F800R を購入する可能性のある人たちに、タンクサイズが多くのオンラインレビューで見られるものと異なるため、実用的な走行距離も減少するという認識を高めることが私たちの願いです。」