2019 ホンダ CRF オフ - 台湾ホワイトストーン株式会社

ホンダは、「CRF Collective」をリリースし、2019年に向けて大きくステップアップしたばかりだ。 CRF250RX、CRF450RWE（ワークスエディション）を含む3つのまったく新しいモデルがあり、待望の、そしてこれまで夢見ていたCRF450Lデュアルスポーツを手に入れましょう。 (!!!) それ自体では十分にエキサイティングではなかった場合、ホンダは「キング・オブ・ザ・トレイル」、トップドッグ、バハを支配する CRF450X をほぼ完全に再設計しました。残りのCRFラインナップも同様に完全な扱いを受け、CRF450R、CRF450RX、CRF250R、CRF150Rモデルに大幅なアップグレードと改良が加えられました。

ここ数年、KTMとハスクバーナは、あらゆる分野のほぼすべてのライダー向けのモデルでオフロードおよびデュアルスポーツ市場を追い詰めようとしている一方、日本は後手に回って市場シェアの低下を見守ってきた。まあ、ホンダはちょうどその大きな銃を取り出して、大々的に反撃しました。これら 7 つの新しいモデルおよび/または改良されたモデルの中で、公道走行が可能になったことを考えると、MO の私たちにとって、おそらく 450L が最もエキサイティングです。

日本のメーカーが、最高級の 450 クラスモトクロッサーの直系のデュアルスポーツを開発するのはこれが初めてです。 CRF450LはCRF250L（CBR250とモーターを共有）とは異なります。つまり、レーサーのような柔らかく、重く、コルクが詰まっていてパワーが不足しているいとこではありません。確かに、ホンダは公道走行可能にするために微調整する必要があったが、450Lは本物のようで、メッキのKTMやハスキー450のライバルにとって大きな脅威となるだろう。 CRF450L は、実際のトレイルに挑戦できるバイクになります。本質的には方向指示器と 6 速トランスミッションを備えたダートバイクであり、道路を走るランナーとしても機能します。

下にスクロールして、ホンダ CRF シリーズが今後の 2019 年モデルで受けたすべての新しい改良点とアップグレードに関するすべての仕様、比較、詳細情報を含む完全な内訳を表示します。私たちはこの発表に非常に興奮していますが、あなたもそう思うはずです。

ホンダのプレスリリース：

最大のパフォーマンスオフロードリリースでありながら、さまざまな用途に対応する新モデルも含まれています

フォックス・レーシング本社で最近行われた「CRF Collective」の除幕式で、ホンダはこれまでで最も広範なパフォーマンス・オフロード・モデルを発表し、グループを3つ拡大し、4つの復活モデルを大幅に改良した。ダートバイクの製造におけるブランドの比類のない経験を活用して、ホンダのパフォーマンスオフロードラインナップには、モトクロス、クローズドコースオフロード、ピュアオフロード、さらにはデュアルスポーツを含むライディングアプリケーション用のCRFマシンが含まれています。

7 つのモデルはすべて、ホンダの革新的なモトクロッサー、CRF450R および CRF250R のプラットフォームに基づいています。これら 2 台のマシンは 2019 年に戻ってきますが、クローズドコースオフロード CRF450RX と同様に重要なアップデートが施されています。さらに、ホンダは、CRF450RWE（「ワークスエディション」）と呼ばれるフルサイズモトクロッサーの工場レプリカバージョンを提供しています。トレイル対応の CRF450X は 2019 年のまったく新しいモデルで、アスファルトを介してトレイルを接続できるようにする公道走行可能な CRF450L が加わりました。最後に、ホンダはまったく新しいCRF250RXクローズドコースオフロードマシンも導入します。

「70年代のエルシノアから80年代、90年代のXR、そしてミレニアル以降のCRFモデルに至るまで、ホンダのオフロードの歴史は我々が非常に誇りに思っていることだ」とアメリカンホンダのリー・エドマンズ氏は語った。二輪車マーケティングコミュニケーション部マネージャー。「2019年は、これまでに提供されたCRFパフォーマンスオフロードモデルの最も広範なラインナップでその評判をさらに築き、同様に多様なライディング環境に合わせて調整されたモーターサイクルを通じて幅広い愛好家にリーチできることはエキサイティングです。新しいラインナップには、まさに誰もが楽しめるCRFオフロードパフォーマンスマシンがあります。」

トレイルが呼びかけています。まったく新しい公道走行可能な CRF450L がそれに応え、アスファルト道路を介して接続することを意味する場合でも、最高のライディングトレイルへのアクセスを可能にすることで、お客様のオフロードの可能性を広げます。 LED照明、ミラー、専用の排気システムなどの機能により、街頭での合法性が実現されます。 CRF450L は森でも砂漠でも同様に適応性を最大限に高めるワイドレシオ 6 速トランスミッションを備え、軽量の 2.0 ガロンタンクが優れた航続距離を提供します。 CRF450R モトクロッサーと比較して、クランク質量は技術的な条件下での扱いやすさのために向上しており、大容量ラジエーターが物事を冷却します。

2019 ホンダ CRF450L

2019 年モデルでは、新しい CRF450RWE はチームホンダ HRC レースショップのバイクをベースにした多数のアップグレードを備えているため、工場で強化された CRF450R を楽しむのにケンロッツェンである必要はありません。手磨きポートを備えた専用設計のシリンダーヘッド、ヨシムラチタンスリップオンマフラー、専用ECUセッティングなどにより、中低速トルクを向上させ、表彰台の最上段に躍り出たニューモデルです。また、スロットルジョッキーのファクトリーシートカバーを含む、Roczen の No. 94 レースバイクと同じグラフィックも特徴です。アップグレードされたブラックの DID LT-X リムに加え、ブラックのトリプルクランプとゴールドの RK チェーンが付属しています。窒化チタンコーティングされたフォークレッグと最新の窒化チタンコーティングされたショックシャフトにより、トラクションと衝撃吸収性が向上します。

2019 ホンダ CRF450R

2019 ホンダ CRF450RWE

すでに業界で最も売れているモトクロッサーであり、MotoConcept のジャスティンブレイトンの手により 2018 年のデイトナスーパークロスで優勝した CRF450R は、2019 年に向けて多くの重要なアップデートを受けています。エンジン性能の向上は、新しい燃焼室形状と、洗練されたオイルマネジメントシステムによりオーバーレブ特性が向上。フレームとスイングアームは剛性の最適化と軽量化のために見直され、ブレーキシステムは大型ピストン設計を特徴とする軽量フロントブレーキキャリパーで更新されました。軽量化対策の結果、CRF450R は 1.76 ポンドになりました。先代より軽い。パフォーマンスと快適性を向上させるため、2019 年モデルには新しい ECU 設定、HRC ローンチコントロール、Renthal Fatbar® ハンドルバー、および調整可能なハンドルバー位置が搭載されています。ブラックリムと再設計されたフォークプロテクターも新しくなりました。これは、「絶対的なホールショット」をモトの勝利に変換する方法です。

2019 ホンダ CRF450R

過去21回のバハ1000レースのうち20回で勝利を収めたホンダ搭載チームに大きくフィーチャーされたCRF450Xは、最新のCRFプラットフォームをベースにしながらオフロードに適した機能を備え、2019年に向けて完全にオーバーホールされます。レースやトレイルライドに最適な真のオフロードマシンであるこのモデルは、ヘッドライト、テールライト、サイドスタンドに加え、18 インチの後輪と軽量 2.0 ガロン燃料タンクを備えています。困難な地形でも最大限の汎用性を発揮するために、 CRF450X は、専用設定の 49mm ショーワフォーク、ワイドレシオ 6 速トランスミッション、CRF450R よりも高いクランク質量も備えています。

2019 ホンダ CRF450X

現在、JCRホンダのトレバー・ボリンジャー氏とトレバー・スチュワート氏がそれぞれGNCCとWORCSの競技会でキャンペーンを展開しているCRF450RXは、更新されたシリンダーヘッドや洗練されたオイルマネジメントシステムなど、2019年型CRF450Rと同じ性能向上機能を継承しつつ、オフロード性能も備えている。 -2.2ガロン樹脂燃料タンク、18インチ後輪、アルミサイドスタンドなどの特有の機能。サスペンションはCRF450RX専用に仕立て、低フリクションフォークオイルを使用。パフォーマンスと快適性を向上させるため、2019 年モデルには新しい ECU 設定、HRC ローンチコントロール、Renthal Fatbar ハンドルバー、および調整可能なハンドルバー位置が搭載されています。ブラックリムと再設計されたフォークプロテクターも新しくなりました。

2019 ホンダ CRF450RX

ホンダの成功した 250cc モトクロッサーをベースにしたまったく新しい CRF250RX は、CRF450RX に加わり、全米のクローズドコースオフロード競技の武器として活躍します。大容量の 2.2 ガロン樹脂燃料タンク、18 インチ後輪、アルミ製サイドスタンドを備えた RX は、困難な状況でも素早く対処でき、専用のサスペンションと ECU 設定により、ライダーは最も過酷なトレイルセクションでも作業を進めることができます。。 CRF250Rと同様に、HRCローンチコントロール、Renthal Fatbarハンドルバー、ブラックリムが標準装備されています。

2019 ホンダ CRF250RX

2018年に新しく導入されたCRF250Rは、GEICO HondaチームとTiLube HondaチームがそれぞれAMAスーパークロスとアリーナクロス競技で複数の勝利を収めるとともに、アマチュア国内レースでも成功を収めています。 2019年モデルは、コーナー脱出を改善するために低中速域のエンジン性能が向上するように改良されました。工場出荷時のバージョンからインスピレーションを得たダブルオーバーヘッドカムエンジンは、更新されたカムプロファイルと吸気ポートと排気ポートのプロファイル、50 mm 短い右エキゾーストパイプ、2 mm 小さいスロットルボディを備えています。ライダーは状況に応じて理想的なパフォーマンスを発揮する3つのエンジンモードから選択することができ、HRCローンチコントロールの採用によりレースのスタート性能が向上しました。 Renthal Fatbar ハンドルバーは 4 位置に調整可能なトップクランプに収まり、ブレーキシステムは最適なブレーキ性能を実現するために大型ピストンを備えた軽量の CRF450R にインスパイアされたキャリパーで更新されました。ブラックリムが標準です。

2019 ホンダ CRF250R

アマチュア全国サーキットでアムソイル・ホンダの人気者ハンター・ヨーダーがレースに出場したホンダの最小モトクロスマシンが2019年に帰ってきます。回転範囲全体で十分な実用的なパワーとトルクを提供するユニカム4ストロークエンジンを搭載しています。サスペンションはショーワ製で、37mm倒立フォークとPro-Linkリアリンクシステムを採用。標準バージョンに加えて、ホンダは、より大きなホイール、より高いシート、より長いスイングアーム、より長いリアサスペンショントラベルを特徴とする CRF150RB を提供しています。

2019 ホンダ CRF150R

2019 ホンダ CRF150RB

うーん...450Lはいいかもしれないが、股下が短い人にとってはシート高が37インチなので面倒だ。

ダートバイク、どうするの？プラス面にはたるみがたくさんあります

確かにそうですが、道路法定バージョンを少しでも下げてくれればいいのにと思います。もちろん、軽さはある程度補ってくれるので、いつでも手軽な岩や木に登ることができます...

おそらくリンケージのドッグボーンを交換し、クランプ内のフォークをスライドさせます。

子供たちがテールライトやスタンドを使って乗り降りしたという話を聞いたことがあります。

私は子供ではありませんが、子供時代のページを借りて、並走したり、飛び乗ったりできるかもしれません。私はかつて、R1 でそれを実行した非常に背の低いライダーに会いました。バンプスタート時代の2ストロークGPレースを思い出しました。

それは最高です。ラテを飲んだ後、トレイルに向かうと、スターバックスの全員が感動するでしょう。（駐車場の頭上）「あれは誰だった？」「バイクに乗ったクールな男のことですか？それはペドロボット・ペドロサのダニです。彼はクロストレーニングをしているに違いありません。」

私が言いたかったのは「テールゲート」でした。

これは素晴らしいニュースであり、ホンダがビッグボアのストリート合法ダートバイクでステップアップしたことを嬉しく思います。私はかつてホンダのファンでした（最初の4台のバイクはホンダでした）が、最後の3台のバイクはKTMに移りました。写真を見ると、ゴム製のブレーキライン、ホイールにリムロックがないこと、安っぽいレンサルの7/8インチクロスバー（太いバーはどこにあるの？）が見えますが、エンデューロのために他に何をアップグレードする必要があるのか疑問に思います。少なくとも彼らは作りました。プレートホルダーは滑らかに見え、プラスチック製のスキッドプレートが付いています。