2019 アプリリア RSV4 1100 工場レビュー (21 の早わかり)

10年前、アプリリアはRSV4を発売し、すぐに世界中のスポーツバイクライダーの注目を集めました。 その間、RSV4 はその頑丈なシャシー、非常に強力な V4 エンジン、そして予測可能なハンドリング特性で当然の評判を築き上げてきました。 それは単なる偶然ではありませんでした。 ノアーレを拠点とする工場は、2年ごとにイタリアンスーパーバイクを再検討し、より多くのパワーを引き出し、シャーシをマッサージし、リッターバイククラスの尖った端に保つために電子機器をアップグレードしてきました。

2019 アプリリア RSV4 1100 ファクトリーは、アプリリア RS-GP MotoGP マシンから派生した高出力、軽量、シャーシの改良、空力パッケージにより、さらなる前進を示しています。 その結果、これまでに生産された中で最も強力な RSV4 が誕生しました。 幸いなことに、それは私たちがそれについて評価するようになった品質を維持しています。

私は荷物をまとめて伝説のムジェロ サーキットへ向かいました。そこで 2019 年型アプリリア RSV4 1100 ファクトリーをテストすることになりました。このサーキットは、どんなライダーやマシンでもすぐにダメになるでしょう。

1. 2019 アプリリア RSV4 11000 ファクトリーの 1078cc 65 度 V4 パワープラントは、優れているだけでなく、驚くべきものです。アプリリアのエンジニアは、13,200 rpmで217馬力を発揮し、11,000 rpmで90フィート/ポンドのトルクを非常に扱いやすくしながらも、同様に計り知れないスリルをなんとか実現したので、プロセッコの可能性を切り開いているはずです。 RR バージョンの 1000cc V4 と比較すると、どの回転域でも馬力とトルクがさらに増大していることがすぐにわかります。 これにより、Factory はこれまで以上にパンチのあるローエンド、ミッドレンジ、トップエンドのパワーを実現します。 ピットから出た瞬間から、RSV4 1100 はすぐに引っ張り始め、ためらうことなく 3 桁の速度に到達します。

2. Tuono の設計哲学が RSV4 1100 にインスピレーションを与えました。アプリリアは52.3mmのストロークを維持しながら、ボアを78mmから81mmにパンチアウトしました。 エンジン ケースとオイル ポンプを除けば、2 つのモーターはコンポーネントをあまり共有していません。 1100 は、ダブル オイル ジェットを利用した新しい高流量オイル ポンプのおかげで、より低い動作温度を誇るピストンを改良しました。 V4 エンジンの迫力を補うためには、吸気バルブのタイミングを早める必要がありました。 それだけではありません。 燃料噴射システムでは、スロットル サポート バルブが変更され、より空気力学的に健全なプロファイルが与えられ、燃料透過性が最適化されています。

3. Aprilia Performance Rider Control (APRC) 電子パッケージがマイナー アップデートされました。この変更は、RSV4 1100 の新しいマッスルをより適切に管理するための再調整の形で行われます。他のすべての点は同じままです。 スポーツ、トラック、レースの 3 つのライディング モードは引き続き利用可能で、8 レベルのトラクション コントロール、3 レベルのコーナリング ABS、3 レベルのウィリー コントロール、アップ/ダウン クイックシフター、後輪リフト軽減機能も備えています。 その他の優れた点としては、ローンチ コントロール、クルーズ コントロール、ピット リミッターがあり、お気に入りの WSBK ライダーの気分を味わえます。 これは、市場で最も先進的かつ完全な電子パッケージの 1 つです。 その完全な機能については、後ほどレビューで説明します。

4. スロットルを貪欲に操作しましょう。 2019 アプリリア RSV4 1100 ファクトリーは、あなたにそれを提案します。私が最初に感じた最も顕著な改善点の 1 つは、コース上だったのでレース モードでしかマシンに乗っていなかったにもかかわらず、新型アプリリアの燃料供給とスロットルがいかにスムーズであるかということです。 確かに、前の世代はその点で私からの批判を受けるのは難しいでしょうが、これはその上を行っています。 スロットルの接続は驚くほど良好で、ハードな走行の出口でタイヤの端からバイクを持ち上げるときや、カサノバやサヴェッリのような神経をすり減らすネガティブキャンバーのダウンヒルシケインでスロットルを調整するときに不可欠です。

5. 優れた 6 速ギアボックスは、5 速と 6 速のギアを延長しました。ヘッドルームが大きくなると、ムジェロ サーキットの非常に長いストレートでスロットルを全開に保つときに、より長いギア比が必要になります。 ギアボックスをクリックするのは崇高で、美しいアップ/ダウンクイックシフター機能のおかげで信じられないほどよく分類されており、これまでに使用した中で最高の機能の1つです。 キルタイムはハードなライディングに完璧にマッチしており、偽のニュートラルを一度も見つけませんでした。 ギアを上げたり下げたりするだけで、楽しい旅が始まります。

6. アクラポヴィッチが V4 シンフォニーの指揮者として起用され、エキゾーストが改良されました。ムジェロのメインストレートを疾走し、グランドスタンドとピットに響きわたる V4 エンジンよりも優れた音はほとんどありません。 モータースポーツに興味がある人にとっては、聴覚の至福です。 今年の 1100 は、チタン製アクラポビッチ スリップオン マフラーを備え、独占性部門のもう 1 つのボックスにチェックを入れます。 また、排気システム全体が最適化され、より薄肉のチューブを使用できるようになり、性能と重量の両方にメリットがもたらされました。

7. 多少のジオメトリの変更は RSV4 シャーシのレシピを損なうことはありません。アルミニウム製ツインスパー フレームは、2009 年に RSV4 がリリースされて以来変わっていません。それ以来、アプリリアは 1100 ファクトリーの他の側面を微調整して、安定性を維持しながら新しい火力に直面した際の機敏性を高めてきました。 両端の+3mmステアリングブッシュを使用してステアリングの傾斜を急峻にし、レーキを効果的に拡大し、ホイールベースを少し短縮しました。 極めて近いトレイルの数値を維持するために、トリプルツリーのオフセットは 2mm 減少しました。

8. スイングアームは強化されています。はい、アルミニウム製スイングアームは以前のバージョンとほぼ同じに見えますが、重要なのは内部です。 エンジニアはより大きなパワーに対処するためにスイングアームの剛性を高めました。 1100 のテーマに気づいたなら、それはこれです。フレームへの変更は、より大きな力に対抗するために行われています。

9. RSV4 は、これほどの調整機能を備えた唯一の消費者向けスーパーバイクです。アップデートされたパワープラントにより、アプリリアはそのユニークな特性の 1 つを道端に置き去りにすることはありませんでした。 オーナーはエンジンを上げ下げできるため、ライダーは重心の位置を変更して 1100 のハンドリング特性を変えることができます。 また、ヘッドストックの位置と傾斜角も調整できるため、チューニングの別の変数が得られます。 最後に、スイングアームピボットも変更できます。 このバイクはシャーシチューナーの夢であり、世界中のあらゆるトラックに完璧に適合させる多くの機会を与えてくれます。

10. 排気量の増加は重量の増加を意味しませんでした。RSV4 1100 ファクトリーは 11 ポンド軽量化されました。さらなるパワーと軽量化、それがオートバイの聖杯です。 チタンマフラー、改良された排気システム、カーボンボディワーク、リチウムイオンバッテリーを搭載した1100は、これまでで最もスリムで、4.9ガロンの燃料タンクを満載した状態での重量は439ポンドだという。 軽量化とシャーシ形状のわずかな変更により、1100 のハンドリングの微妙な違いが説明されています。

11. 2019 アプリリア RSV4 1100 ファクトリーは、頂点に飛び込む準備ができており、タイヤの端での生活にも慣れており、早めにアクセルを踏み込む準備ができています。 RSV4 はより物理的なマシンであることが知られており、ライダーはそれに何らかの入力を与える必要があります。 しかし、比類のない安定性を備えているため、不満というよりは妥協に近いものでした。 これらの特性は改良されたモーターサイクルでも生き続けていますが、新たに発見されたパワーによりシャーシにさらに負荷がかかるため、わずかに変更されています。 現在、ファクトリーは横から横への移行能力とターンイン率をわずかに改善しているようです。

12. オーリンズ NIX フォークと TTX ショックには一切の出費を惜しみません。フロントには、4.9 インチのトラベルを備えた完全に調整可能な 43mm オーリンズ NIX フォークが搭載されています。これは前世代より 0.2 インチ大きく、より大きな制動力に対応することを目的としています。 リアには、4.7インチのトラベルを誇る完全調整可能なTTXショックが機能します。 フォークの感触は素晴らしく、時速 180 マイルからの下りでターン 1 にハードブレーキをかけるときにシャーシの形状を維持します。 ムジェッロでは、起伏のあるトラックとウィリーのバンプがすべてを問いかけ、ショックがかなりの仕事をしていた。 それでも、私のようなささやかな才能を持つ人間にとって、1100 は決してうろたえたり、もたもたしたりすることはありませんでした。

13. アプリリアの RS-GP は、新型 1100 の空力パッケージにインスピレーションを与えました。空気力学は、MotoGP における次のエンジニアリングのフロンティアとなっています。 F1を見ていると、二輪車の世界への普及が遅れているように思えます。 アプリリアのエンジニアは、このエアロパッケージが時速 186 マイル以上で走行する際に約 18 ポンドのダウンフォースを提供すると主張しています。 パッケージの目的は、これらの速度でのブレーキ時や旋回時の安定性を高めることです。 これがバイクにどのような影響を与えるかを主張するのは困難です。これなしでモデルをテストしたわけではありませんが、ファクトリーはフロントストレートの丘の上で驚くほど安定していたと言えます。

14. ブレンボはストッピングパワーを提供しますが、彼らは仕事をやり遂げますか。以前の RSV4 は、強力なブレンボ M50 キャリパーに依存して猛獣を減速させていました。 2.3 オンスの軽量で強力な Brembo Stylema キャリパーが、かなり大きな 330mm フローティング ローターにクランプされているのがわかります。 より強力な BRM10H ブレーキパッドでは、より大きな停止ゲインが得られます。 全体として、アプリリアは、Stylema キャリパーはより高い冷却効率を提供すると主張しています。これは、3 桁のブレーキを継続的に行う場合に重要です。レバーの感触は自信があり、強力であり、RF や RR よりも初期の噛みつきが柔らかく、少し感触が悪くなります。より親しみやすくなります。

15. 人間工学は変わりません。 RSV4 プラットフォームのシート高は業界で最も高く、33.5 インチです。 それでも、私の股下は 32 インチなので、ブーツがデッキに着いてしまう可能性があります。 当然のことながら、アプリリアは、日本の競合車のようにシャーシの「中に」座るのではなく、ライダーがシャーシの上に座る、より「イタリア的」なライディングポジションをとっている。 バーへのリーチは友好的であり、タンクはコーナリング時の優れたアンカーになります。 フットペグのグリップはもっと良くなるかもしれないが、私は髪の毛を裂いている。

16. カーボンファイバー製ブレーキスクープは 195 ドルのオプションです。これは、ワカモレに対して追加料金を請求されるようなものです。 はい、余分なことはわかっています、いいえ、気にしません。 RSV4 1100 の外観を完成させるにはエアダクトが必要です。 機能面でも利点があり、エンジニアによれば、スクープを使用しないバイクと比べて、スクープによりブレーキの熱が軽減され、レバーストロークの伸び（フェード）が 20% 軽減されるとのことです。

17. ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP V3 タイヤは 2019 アプリリア RSV4 1100 ファクトリーに搭載されますが、私はムジェロ サーキットではディアブロ スーパーコルサ SC DOT レース タイヤで走行しました。ストリート向けの Supercorsa SP と同様のプロファイルを特徴とする SC は、大幅に柔らかくなり、大量のグリップを提供します。 それでも、アプリリアはフロント 120/70 と 200/55 のタイヤ サイズを維持し、それらを機械加工された鍛造アルミニウム ホイールに装着しました。

18. エレクトロニクスについての簡単な話。 8 レベルのトラクション コントロールは、左手親指コントロールのパドルでオンザフライで切り替えることができます。 5 を超えるとハードドライブの電力が低下しているように感じられますが、3 ではホイールスピンや滑りが発生し、その傾向が続いています。 ABS を 1 のままにすることは私のペースでは許容範囲以上であり、時期尚早に作動することはありませんでした。 レベル2でもブレーキングは妨げられませんでしたが、時々ABSが効いているのを感じることがありました。

19. このエレクトロニクスの話は思ったほど早くありませんでした。ウィリーコントロールをレベル 1 に残すのがムジェロのやり方です。 高低差があるムジェロは、アクセルを踏み込むときにフロントエンドを叩きつけることなくホイールをロフトさせることができるため、その能力を誇示するのに最適な場所です。 レベル 2 はホイーリングを制限するために最善を尽くし、レベル 3 はウィーリングがまったく発生しないようにします。

20. TFT ディスプレイがより明るく輝きます。フルカラーのダッシュボードは昨年のものと同じですが、以前よりも鮮やかになっている点が異なります。 直射日光の下では、左側のトグル スイッチを使ってメニューを簡単に操作できます。

21. 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory は素晴らしいです。他に表現のしようがありません。パワートレインの損失を考慮すると、後輪には 200 馬力がかかると考えられますが、これは驚くべきことであり、最もビロードのような魅力的な方法で伝達されます。 4 回の 15 分間のセッションを経て、ここ数日は貴重な 1100 がなければ困難だったため、ロード・オブ・ザ・リングのゴラムを思い出しました。このシャーシは依然として業界で最も信頼を集めるものの 1 つであり、それが飛び出すのです。塗装剥離性能の面。 光が見えるまでには 10 年かかりましたが、プラットフォームはさらに輝いているので、今見ていなかったら、目が見えなくなるかもしれません。

写真撮影：ルディ・カレゼヴォリ、ジジ・ソルダーノ、マルコ・ザンポーニ

ライディングスタイル

エンジン

シャーシ

寸法と容量